人生第一輛車怎麼選？

這是一個讨論範圍很寬泛的話題，需要考慮的因素非常多，其中包括購車預算、用車場景和能否接受二手車等因素，所以如果你問我人生第一輛車怎麼選，我大概率會回答你因人而異。

唯一可以肯定的是，對于大多數人而言，人生第一輛車往往是“廉價”的。

我的人生第一輛車

盡管中國是全球範圍内最大的豪車市場，低端汽車市場的份額在近年來也是不斷地下降，但我們不可忽視的一點是，私家車保有量也不過是2.6億輛左右，到目前為止中國起碼有1.44億人“有駕照無車”，人均汽車保有量遠不及經濟發達的國家。

那麼究竟是什麼原因緻使那麼多中國人不買車呢？

除了養車難和必要性不高問題之外，其實買不起車也是關鍵因素，10萬8萬對于絕大部分家庭而言仍然是一個天文數字。

我家第一輛車（網圖）

比方說當一個年輕人，又或者是一個家庭想買“第一輛車”時，環顧四周，大家會發現号稱是“年輕人第一輛車”的車型，售價都集中在8-12萬元的區間内，8萬元以下的細分市場早已經被各大廠商摒棄了，畢竟蒼蠅腿的肉能有多大呢。

幸好我們有五菱。當五菱洞察到有那麼一批想要擁有人生第一台車，但預算有限的用戶之後，起售價僅需5.68萬元的星馳便應運而生了。

在中國人傳統的觀念裡，買車是一件人生大事，是生活品質邁上新台階的象征。尤其是人生第一輛車，必須做到面面俱到，滿足多場景出行才能符合大多數人的訴求。

五菱星馳就是如此，積極地讨好車上每一位乘客。

在目标消費人群的劃分上，五菱官方表示星馳并沒有局限在某個年齡層之中，無論是生活穩定的70後，還是初出茅廬的00後都是五菱星馳的目标用戶，隻不過考慮到這是“人生第一台車”，星馳在造型設計上還是向年輕化作出了傾斜，希望用戶都能以年輕的心态進入新階段。

而進入車内，為了與年輕運動取向的外觀相呼應，星馳的座艙也加入了幾分彰顯年輕運動氣氛的元素，其中包括了D型方向盤、M 型律動縫線、與車身同色的主題顔色和一體式座椅等。

除了顔值上有别于常規座椅之外，這套一體式座椅還提供了不錯的包裹性，是座艙内最能凸顯運動氣息的設計。不過對于鐘情“大沙發”的用戶來說，座椅靠背的填充支撐或許會稍稍偏硬。

我個人很欣喜的一點是，被稱為同級最智能的Ling OS 靈犀系統得以應用。

這套車機交互系統在1年前推出，此前已經應用到凱捷、星辰和佳辰之上都是贊賞有加的，其語音交互功能可謂是“快”、“準”、“多”，不但支持分區識别和可見即可說、而且還能應用于連續對話、單句多指令和免喚醒等場景。

毫不誇張地說，在10萬元以内的細分市場内，這套車機系統帶給用戶的體驗絕對是首屈一指的。

與此同時，星馳的後排乘坐空間也給了我一個驚喜。

在車長隻有4365mm的前提下，星馳的車身軸距竟然達到了2550mm，當我将駕駛座調節至合适的坐姿之後（身高175cm），我坐進後排仍有2拳左右的腿部空間，此時的我不但能夠翹起二郎腿，而且我的雙腳還能向前延伸至前排座椅的下方，大幅度降低了我的車時的疲勞感。

而值得一提的是，後排座椅靠背角度最大可向後放倒至39度。隻要你拉動座椅兩側的拉繩，靠背角度便能會先前/後傾斜，可調節範圍不但達到了14 度，而且靠背角度支持多級可調，乘客可以根據自己的實際情況調節至最舒适的位置。長途出行時，我相信後排乘客絕對會盛贊這個小設計。

坦白講，在先後試駕過凱捷、星辰和佳辰之後，我其實已經對五菱星馳的駕駛體驗不抱有太高的期望，因為五菱銀标的前三款車型都給我一種“隻适合坐，不适合開”的感覺，駕駛體驗方面與其他自主品牌的差距不隻是一星半點。

更何況這是五菱銀标最便宜的車型，所以我對它的預期就更加低了。

但當我深度地試駕過星馳之後，我竟然被星馳的表現狠狠地打臉了，無論是動力的輸出、刹車的腳感、轉向的手感，還是懸挂系統的取向都和銀标前三款車型截然不同，可以明顯感受到五菱在駕駛調教上下了苦功。

雖然星馳搭載了與星辰同款的“LJ0”1.5T發動機，但星馳改善了油門慵懶的缺點，動力響應的積極程度甚至是有一丁點兒小竄了，令到車子起步瞬間靈巧了不少。

同時，或許是因為車身整備質量減輕了400多斤，星馳的動力儲備也變得更加充沛，急加速時的動力響應更加敏捷更加持久。而當你将駕駛模式切換至運動後，急加速時模拟8速的CVT變速箱還會作出“降擋”的回應，用最強的扭矩來協助你完成加速。

不過變速箱整個“降擋”的過程比較長，而“升擋”的過程又相對過早，導緻急加速時的體驗不夠暢快。

由于星馳使用了10寸大的真空助力器，以及匹配了高摩擦系數摩擦片，令到整個刹車系統的性能和腳感都達到非常出色的水平，優化了刹車距離和刹車線性度。

即便是在裝配了主打靜音低滾阻的玲珑ATLAS AS380輪胎的前提下（市場價300塊出頭/條），星馳百公裡刹車距離也僅需38.7m，而且刹車腳感也非常線性，并且沒有明顯的虛位。

轉向手感變得比較自然，改善了人與車之間毫無溝通感的不足。

此外美中不足的是，轉向機構的虛位降低了車頭響應的靈敏度，方向盤3、9點位置的設計依舊“糟心”，當我以标準姿勢開車時，水平設計的棱線總是會“割”我雙手的虎口，希望五菱能夠盡早改善這一點設計。

或是為了契合年輕運動的車型定位，星馳懸架系統的設定不再是一味地軟，而是選擇軟硬适中的設定，向駕駛者傳遞更加多的路面信息，盡可能地做到兩碗水端平。

而令我感到驚訝的是，星馳的底盤竟然呈現出了不錯的高級感，碾過小坑窪路面時我的内心旁白是這樣的，天啊，這個質感表現是和一台起售價隻需5.68萬元的五菱相匹配的嗎？

有點不可思議。

或許五菱遠不能代表中國汽車工業的最高水平，但是五菱對于中國市場的貢獻絕對是不可磨滅的，無論是疫情期間戴上了五菱産的口罩，還是每一次體驗五菱的新車，我都能感受到這個品牌的特色——心系人民。

回到人生第一輛車的話題，預算不高要求多多怎麼辦？你很幸運，你遇到了五菱。如果将買人生第一輛車比喻為“人生第一步”，那麼售價5.68萬元起的星馳可以幫助你踏出這一步，這個錢其實還花得挺值的。

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