早些年自主品牌還未這麼強大的時候，有一款車就已經在全國遍地開火，上到機場和火車站，下至校門和大酒店。門口都會有這麼一台或幾台車在趴活，通體黑色，前看像花冠，後看像思迪，坐進車内一看方向盤，我去，比亞迪？

通過我的描述，各位客官老爺們肯定知道這期節目的主角了，沒錯，正是那台模仿花冠，逆向研發的「比亞迪F3」

比亞迪F3最初是在2005年的時候推向市場的，過去了14年，依舊賣的挺火，眼瞅着快到第十五個年頭，還真沒有哪個自主品牌的産品能有如此長的生命周期，在這十四年間，雖然比亞迪F3經曆了多次改款，但賣的最好的依舊是手動經典款，真的是賣車不犯難，經典永流傳

05年最開始的那款F3模仿的是豐田的第九代花冠，說句實在的，對于車型不熟悉的人，我把車标捂上，還真未必分得清花冠與F3。要說外觀模仿就算了，最開始的那批F3連型号都照搬過來了。GL-i和GLX-i。不過經過這麼長久時間的進化，比亞迪已經有了一套自己的命名體系，聽上去還挺順耳的

之所以經典款賣的這麼好，與它那平易近人的售價有着極大的關系，網上的指導價位是4.39萬，優惠之後的價格竟然達到了3.15萬，落地的價格才5萬多，撇開性價比不說，五萬塊能買台新車還是挺值得

2016款的比亞迪F3經典版在二手車市場上還是比較少的，而且保值率還不錯，兩年半的時間過去了還能賣上3萬多的價錢。但老款的F3還是比較多的，售價從大幾千到一萬五不等，不過這車的公裡數很少有能低于10萬的，甚至還有20多萬公裡的。足以見得其在民間的使用頻率和認可度

比亞迪F3經典款的外形與花冠有80%的相似度，尤其是前大燈，在當年比亞迪的車标還是圓形的白藍标的時候，這個大燈就已經是這個造型了，不過随着時代的變遷，車标還是換了，可以說是流水的車标，鐵打的大燈

既然是最低配的經典款車型，那麼輪毂也必須極簡處理。鋼圈配塑料罩是對這個價格最起碼的尊重

前臉好歹還有那麼一絲絲設計的感覺，但車尾的設計不是設計師喝多了就是經費不夠了，直接把2004款的三廂飛度的尾燈搬過來了，跟車頭的違和感特别強

發動機的耐用程度也是F3如此受歡迎的另一大原因。比亞迪F3的發動機在2010年四月份的時候是一個轉折點，早期的車型用的是三菱的4G15S發動機，自動擋的車型采用的則是三菱4G18配合4F27E四速自動變速箱。三菱發動機的耐用程度無需贅述，除了動力遜色點之外就再無别的瑕疵了

2010年4月份之後的比亞迪F3将發動機換裝成了自主研發的BYD473QE，說是自主研發，其實還是模仿了飛度的L15B發動機，但其耐用的本質并沒有改變，雖然小毛病比較多，但是勝在了配件好買，而且價格便宜，這對于很多用它來營生的車主來講是最實惠的

不過這機加工的面也太粗糙了吧，說是純手工研磨的斷面會不會有人相信

誰能想到，5萬多的車竟然還帶發動機隔熱棉，這種驚喜絕不亞于去飯店吃飯挑戰十秒免單的活動，簡直良心

但是我覺得這個機艙布局多少有不太合理，最主要的就是行車電腦的位置，竟然被放置在左側翼子闆和電瓶之間的位置中，這要是左側的位置發生撞擊，那行車電腦豈不是身先士卒，一個小小的剮蹭沒準還會把行車電腦換了

前部的水箱框架标簽貼在了顯眼的位置，但是上面并沒有任何生産日期的顯示，這部分的檢測就需要點經驗。需要将前部零件的标号與其一一對應

拉線式油門很有懷舊的感覺，那種手動控制油門的體驗還挺美妙的

中控的位置與花冠如出一轍，唯一不同的是這酒紅色的内飾，一種濃濃的鄉村夜店風撲面而來。多少有點像在戛納走紅毯的不知名女星，尴尬卻又有禮貌

還别說，這小車開起來的感覺還挺舒服，除了離合器的結點比較清奇，換擋的時候略感生澀之外，再沒有任何體感上的不舒服

我想，對于代步買菜，比亞迪F3是一台合格的車

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