南沿江高鐵為何借滬通鐵路進上海?記者 | 唐俊界面新聞從中國鐵路上海局集團獲悉，9月1日，南沿江城際鐵路已經進入全線鋪軌階段，項目距離開通更近一步，現在小編就來說說關于南沿江高鐵為何借滬通鐵路進上海?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

南沿江高鐵為何借滬通鐵路進上海

記者 | 唐俊

界面新聞從中國鐵路上海局集團獲悉，9月1日，南沿江城際鐵路已經進入全線鋪軌階段，項目距離開通更近一步。

另據江蘇省交通運輸廳8月31日消息，北沿江高鐵初步設計近日已獲得批複，預計年内可開工建設。

南沿江城際鐵路和北沿江高鐵均途徑上海和南京，兩條鐵路設計時速均為350公裡。加上現在運營中的滬甯城際以及京滬高鐵滬甯段，上海和南京間未來将為有4條高鐵連接，且設計時速均為等級最高的350公裡。

4條線路的官方名稱中，2條為高鐵，2條為城際鐵路，線路走向和各自定位不同。城際鐵路主要承擔長三角城市群内部的客流，一般站點設置更密集；高鐵主要負責長三角城市與全國各地其他城市的連接，沿途經停站相對較少。

南沿江城際鐵路起于南京南站，止于太倉站，正線全長278.53公裡，全線計劃設置南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉等8座車站。在太倉站，線路接駁滬蘇通鐵路引入上海樞紐。

作為滬甯間第二條城際鐵路，南沿江城際鐵路将承擔起沿線通道内以及與滬甯主軸城市間的城際客流。對于句容、江陰、張家港、常熟、太倉等全國百強縣來說，南沿江城際鐵路有助于它們加快融入滬甯一小時高鐵圈。

北沿江高鐵正線長度553.762公裡，全線設上海寶山、太倉、崇明、啟東西、海門北、南通、如臯西、黃橋、泰州南、揚州東、儀征北、南京北、滁州、大墅、肥東、合肥南等16座車站。

北沿江高鐵是中長期鐵路網規劃“八縱八橫”之沿江通道的骨幹線路，未來還會繼續向西延伸，經過武漢、重慶到達成都，形成滬渝蓉沿江高鐵。北沿江高鐵對于長江經濟帶發展具有重要意義。

滬甯城際鐵路于2010年開通，從上海站出發最後到達南京站，沿途共設21站。京滬高鐵2011年開通，其中滬甯段從上海虹橋站到南京南站一共8站。

滬甯城際和京滬高鐵滬甯段的走向基本重合，途徑上海、蘇州、鎮江、南京等地，高鐵更多的承擔了長三角地區北上到山東、天津、北京等地的運輸任務。

目前南京和上海之間已經形成1小時交通圈。京滬高鐵最高運行時速為350公裡，南京和上海間有多趟列車耗時隻需59分鐘。12306顯示，9月2日，上海去往南京共開行約200趟動車組列車。

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