不少汽車小白拿到一大張配置表就暈頭轉向，然後就開始聽商家忽悠，自己卻看得似懂非懂。從今天開始我們将做一期“5分鐘教你看懂汽車參數配置表”。今天我們以大衆的一款中型車帕薩特為例,繼續給大家講解一下配置表該怎麼看，該怎麼選車子？

• ABS防抱死

ABS防抱死系統基本上是所有車的标配了，隻有很少一部分微面沒有。“ABS”中文譯為“防鎖死刹車系統”.它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規刹車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。現代汽車上大量安裝防抱死制動系統，ABS既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀态下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止産生側滑和跑偏。

• 制動力分配（EBA / BAS / BA 等）

制動力分配的英文全稱為 Electronic Brake force Distribution，簡稱EBD。EBD實際上是ABS的輔助系統，是在ABS的控制電腦裡增加一個控制軟件，機械系統與ABS完全一緻。

在刹車過程中，車子的重心會前傾，再加上複雜的路況環境，四個車輪的抓地力有所不同。傳統刹車系統将平均力量分配到四個車輪。而有EBD的車子，會根據每個車輪的實際抓地力，做出最合理的刹車力分配。

• 刹車輔助（EBA / BAS / BA 等）

刹車輔助一般稱為EBA或BAS，它的工作原理是傳感器通過分辨駕駛員踩踏闆的情況，識别并判斷是否引入緊急刹車程序。由此該系統能立刻激發最大的刹車壓力，以達到可能的最高的刹車效果，達到理想的制動效果以制止交通事故的發生。說白了就是緊急時刻，幫助司機踩死刹車闆。

• 牽引力控制（ASR / TCS / TRC 等）

牽引力控制系統Traction Control System，簡稱TCS，也稱為ASR或TRC。它的作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。

• 電子車身穩定系統（ESC / ESP / DSC 等）

汽車電子穩定控制系統是車輛新型的主動安全系統，是汽車防抱死制動系統(ABS)和牽引力控制系統(TCS)功能的進一步擴展，并在此基礎上,增加了車輛轉向行駛時橫擺率傳感器、側向加速度傳感器和方向盤轉角傳感器，通過ECU 控制前後、左右車輪的驅動力和制動力，确保車輛行駛的側向穩定性。

• 上坡輔助

上坡輔助系統（Hill-start Assist ControL，HAC），是在ESP系統基礎上衍生開發出來的一種功能，它可讓車輛在不用手刹的情況下在坡路上起步而不會溜車，駕駛員右腳離開制動踏闆車輛仍能繼續保持制動幾秒，這樣便可讓駕駛者輕松的将腳由刹車踏闆轉向油門踏闆，避免了還要用駐車制動器去坡起而讓駕車者感到手忙腳亂的麻煩。

• 自動駐車

自動駐車英文名稱為AUTOHOLD，是一種自動替你拉手刹的功能，啟動該功能之後，比如在停車等紅綠燈的時候，就相當于不用拉手刹了，這個功能特别适應于上下坡以及頻繁起步停車的時候。

• 陡坡緩降

HDC（陡坡緩降系統）：也被稱為斜坡控制系統，這是一套用于下坡行駛的自動控制系統，在系統啟動後，駕駛員無需踩制動踏闆，車輛會自動以低速行駛，并且能夠逐個對超過安全轉速的車輪施加制動力，從而保證車輛平穩下坡，此時制動踏闆隻是用于被動防止打滑。

• 可變懸架

可變懸架是指可以手動或車輛自動改變懸架的高低或軟硬來适應不同路面的行駛需求。一般分為懸架高低調節和懸架軟硬調節。

• 空氣懸架

其實提到主動懸架系統，我們首先想到的，并且應用最廣泛的自然是空氣懸架，而在系統組成上，它主要是由控制電腦、空氣泵、儲壓罐、氣動前後減震器和空氣分配器等部件。主要用途就是控制車身的水平運動，調節車身的水平高度以及調節減震器的軟硬程度。

• 可變轉向比

可變轉向比即根據汽車速度和轉向角度來調整轉向器傳動比，當汽車開始處于停車狀态，汽車速度較低或者轉向角度較大時，提供小的轉向器傳動比;而當汽車高速行駛或者轉向角度較小時，提供大的轉向器傳動比，從而提高汽車轉向的穩定性。

機械式可變轉向系統

機械式可變轉向系統轉向比是根據轉向角大小來決定的，我們可以看到轉向齒條中間密兩邊疏，反應到現實當中就是轉角小時，轉向靈敏；轉角大時，轉向遲鈍。

電子式可變轉向比

電子式可變轉向比是根據車身，通過電子控制器，改變轉向比。實際反應出來時，速度大時，轉向比大，轉向遲鈍；速度小時，轉向比小，轉向容易。

• 限滑差速器/差速鎖

限滑差速器

如果遇到泥濘道路，一邊車輪子打滑，差速器會将動力源源不斷輸送到打滑的輪子上，車子不但無法前進，而且大量的動力流失。而限滑差速器（LSD）可以阻止車輪空轉打滑，例如高速過彎的時候，有了限滑差速器就可以輕松過彎。多片離合器式差速器、托森差速器和粘性連軸節式差速器都可以用于限滑差速器。

↓↓多片離合器式差速器↓↓

↓↓托森差速器↓↓

↓↓粘性連軸節式差速器↓↓

沒裝限滑差速器與裝限滑差速器對比

差速鎖

差速鎖的作用是将軸鎖死，說白了就是左右兩個輪子轉速相同。主要運用越野脫困的時候，車輪陷入泥漿。差速鎖分為牙嵌式差速器和托森差速器。

↓↓牙嵌式差速器↓↓

↓↓多片離合器式差速器↓↓

• 中央差速器

中央差速器存在四驅車上，是用來連接前後軸動力的“開關”。如果在雪地或泥濘道路，驅動軸打滑，這是就需要中央差速器了，将動力分配給另一個軸，實現脫困。多片離合器式差速器、托森差速器和粘性連軸節式差速器都可以用于中央差速器。

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