經常開車的朋友應該有體會，一般在同價位下，國産車的隔音降噪往往會更好一些。

這倒不是國産車用了啥黑科技，舍得花錢誰都行。有震動的地方做止震，有噪音的地方做隔音，這就是國産車噪音小的原因。

其實隔音表現隻是國産車和合資車衆多差别中的一項，合資車有它的優勢，但是國産車現在的亮點也很多。最近就有汽車媒體拆解了大衆朗逸和奔騰B70，通過更直觀的方式，讓我們對比一下二者的區别，結果也是不出所料，奔騰B70果然沒給咱們國産車跌份，而大衆朗逸也經受住了殘酷的拆解考驗。

隔音這事沒捷徑，奔騰B70用料有點狠

自2008年上市至今，朗逸在國内家用轎車細分市場始終位列銷量榜前列。居高不下的銷量背後，是國人對朗逸綜合産品力的認可。

具體來看，在這次測試中，朗逸和奔騰B70在NVH表現上都不錯，朗逸在隔音設計上值得點贊，而奔騰B70則更全面一些，除了隔音設計優秀之外，隔音材料的使用上也更出色。

在動态行駛的場景中，設備采集到的朗逸的車内噪音隻有69.3dB，當車輛停在市區馬路的邊上進行靜态測試時，它的車内噪音甚至低至59.7dB。對一款十萬級家用轎車而言，大衆朗逸這樣的NVH表現屬于非常不錯的了。

而作為國産家用轎車，奔騰B70的NVH表現更出色。動态行駛時車内噪音隻有66.4dB，停在市區馬路邊進行靜态測試時，車内的噪音更是隻有53.4dB，這樣的成績，來自于奔騰B70無處不在的隔音材料。

在拆解兩輛車後，我們發現二者的隔音表現差距可能來自于吸音棉的使用數量上。奔騰B70幾乎在所有你能想到的地方都裝了吸音棉。A、B、C柱全面覆蓋，從防火牆、儀表台到前後輪拱的小空間裡，無處不在的吸音棉讓噪音無處遁形。難怪有網友調侃，在自主品牌眼中，吸音棉就跟不要錢似的，否則也不會能用的地方都用上。

反觀朗逸，這台車隻有C柱用上了吸音棉，A柱和B柱則沒有，同時它的四個門闆也都沒有吸音棉，前輪拱沒有吸音棉，後輪拱有少量吸音棉，吸音棉的整體使用數量比奔騰B70少了很多，二者在隔音表現上的明顯差距也就可以理解了。

與此同時，在座椅的舒适度上，奔騰B70也更突出一些。拆解數據顯示，奔騰B70的前排座椅壓強為350mmHg，後排座椅壓強為271mmHg，而大衆朗逸的前排座椅壓強為404mmHg，後排座椅壓強為313mmHg，全面高于奔騰B70，也就是說不管是前排座椅還是後排座椅，大衆朗逸都會更硬一些，與人體的貼合感也更差一些。這一局，奔騰B70的“國産大沙發”勝出！

品質藏在細節裡，功能拉滿讓人沒得挑

與合資車型相比，國産車往往擁有更豐富、全面的功能配置，奔騰B70就通過一系列智能配置，大有把科技感直接拉滿的意思。

首先它搭載了全景影像、全自動泊車以及L2.5級智能駕駛在内的駕駛輔助功能，在狹小空間内泊車時，用戶不再需要擔心發生剮蹭。在行車時，用戶也能借助L2.5級智能駕駛系統，減少駕駛疲勞，并能更好地避開各種潛在的事故風險。對更在乎科技感和舒适性的消費者而言，奔騰B70無疑更加優秀，它能帶來更加舒适、便捷的駕乘體驗。

除了配置，空間也是中國人買車時候非常在意的一點，一家三口甚至更多人同時出行的場景經常出現，空間小了舒适性就無從談起。奔騰B70把空間也升維到十萬級家轎的頂級水平，擁有2.8米的超長軸距，不管是頭部空間還是腿部空間，都非常出色。與此同時，奔騰B70還有多達25處的儲物空間以及掀背式的後備箱。換言之，奔騰B70不僅能同時給到所有乘員足夠靈活自如的空間體驗，同時也能夠裝下更多的行李或是常用物品，讓用戶告别以往在緊湊型家轎上捉襟見肘的空間體驗。

寫在最後：

當年看似高攀不起的合資品牌，如今紛紛降價沖銷量，在這一現象的背後，是不少自主品牌在造車工藝上下了苦功夫，得到了快速成長，給合資品牌施壓的結果。奔騰B70與朗逸的拆解結果，讓我們對國産車的品質有了更大的信心，對追求駕乘舒适性的消費者而言，奔騰B70這樣的國産家轎值得被列為購車首選。

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