法拉利一直是豪華與高端的代名詞，也是很多人的夢幻之車。如果真的有一輛法拉利停在面前并将車鑰匙交到你手上，真的能直接開走嗎？

通過法拉利ROMA的内飾圖可以看到，除換擋撥片外，整車很難找到其他車上常見的“PRND”字樣。和常見車型相比，法拉利的操作方式有些不一樣。

法拉利各款車的按鍵布置基本類似，首先要踩住刹車，按下方向盤下的“engine start/stop”按鍵啟動車輛，部分車型的啟動按鍵位于方向盤左下側，大多會有明顯的提示。

在車輛發動後，按下中控台上的控制撥杆，推到“A”位置，此時車的狀态相當于其他車輛的“D”擋，但是，此時松開刹車并不能直接起步，需要撥動方向盤右側的撥片。部分車輛如Protofino等車輛為按鍵式，“A”擋的位置為“AUTO”字樣。

如果想要彈射起步，則需要将撥杆撥到“L”或按下“Launch”按鍵。

當停車時，撥動兩側的撥杆，車輛将處于空擋狀态。法拉利沒有“P”擋，踩下刹車，方向盤左下側有手刹開關，按下“engine stop”按鈕，拉好手刹即可停放車輛。

法拉利隻是衆多品牌中挂擋方式極具個性的那一個，由于自動擋車輛隻需傳遞電信号，其換擋機構的形式可以根據車内布局進行多種多樣的變換，每個品牌的的“PRND”位置也可以千差萬别。

| 直排檔

直排檔是最常見，也是最簡單的自動擋換擋形式，從大衆桑塔納到雷克薩斯GX，都在使用這種簡單直接的換擋方式。

直排檔最大的好處是換擋感受較為直接，切換為手動模式時反饋感更好，更有駕駛樂趣。需要注意的是，由于換擋位置均在一條直線上，偶爾會引起誤觸，從D檔誤切換至N檔。

長安CS75、吉利星瑞等新興車型，為了凸顯科技感與運動感，都使用了飛航式排擋杆，握持手感更好，車機美觀度也更好，推動檔杆時感覺如同在推動飛機的控制杆一般。

| 蛇形檔

相比直排檔，蛇形檔在切換檔位時不需要按下檔頭上的按鈕，結構更加簡單，蛇形槽造型也更加有設計感。在換擋時，觸感和反饋感較直排檔更加明顯。但是由于操作不夠直接，蛇形檔在性能車上的應用并不多，大多為偏商務的車型。

由于結構較為簡單且應用較早，蛇形檔在近年來的新車上越來越少。目前在國内可通過官方渠道購買的2021款車輛中，使用蛇形檔設計的車型隻有東南汽車全系、豐田Yaris/威馳等少數幾款，平行進口車中也有4RUNNER等海外版車型使用。

| 電子換擋

早在十年前，寶馬就已經開始大規模使用電子換擋機構，彼時的換擋杆僅起到電子開關的作用。

電子換擋車型在行車中，無論處于何種狀态，檔杆都在最中間位置，不易擠壓随車物品。由于設有電子保護裝置，誤觸等情況也不存在。

電子檔杆上有指示燈，駕駛員可以通過觀察指示燈來确認車輛的狀态，但是在強光環境下，車内外亮度差過大容易發生誤判。為了讓駕駛員更快地判斷車輛檔位，很多車型在儀表盤上會顯示車輛處于何種擋位，以輔助駕駛員控制車輛。

| 懷擋

“打開雨刷，表示要轉彎”，這是網上對新手司機的一句調侃，由于雨刷開關和燈光開關都在方向盤下，一些新手司機容易誤操作。如果駕駛的車輛是奔馳或雪佛蘭薩博班、特斯拉、小鵬等車輛，或許誤操作的就不隻是雨刷器，這些車的換擋機構也被設計在方向盤後方。

在紅綠燈起步時，大多數車輛都需要一隻手離開方向盤挂擋，但是懷擋設計可以保證駕駛員手不離開方向盤即可完成起步動作。除操作方便外，取消檔杆設計可以節省出大量扶手位置的空間，可以安放更多儲物格或是操作按鍵，車内看起來也更規整。曼恩和奔馳卡車等很多自動擋重卡，也是使用懷擋設計。

| 旋鈕檔

啟動車輛，旋鈕升起，這種效果十分具有儀式感，這就是旋鈕換擋。和懷擋類似旋鈕檔也可以起到節省扶手位置空間的作用，這種換擋機構在捷豹路虎車型上十分常見，目前在産的唯一一款AMT乘用車寶駿310W上也有搭載。

旋鈕換擋的缺點在于，切換到手動模式後隻能通過撥片換擋，一些車輛上有“PRNDM21”等多個換擋位置，這類設計很難在旋鈕檔上實現。目前捷豹路虎已經陸續開始使用電子檔杆，僅2021款攬勝在使用旋鈕檔。

| 按鍵檔

按鍵檔即是法拉利的換擋方式，将其設計為按鍵，啟動車輛時的動作與駕駛戰鬥機更類似，按鈕換擋集聚了防誤觸、節省空間、美觀等多種優點.如今的林肯全系車型、現代索納塔和帕裡斯帝等高端車型、阿斯頓馬丁、邁凱倫、蘭博基尼都在使用這種設計。

駕駛按鍵換擋車輛需要一定的适應性，大部分車企又不具備“消費者再教育”的能力，加之按鍵換擋本身對駕駛體驗的提升有限，所以按鍵換擋目前還算一種小衆設計。

除了上述七種換擋方式外，在一些已經停産的車型上還有十字形換擋、按鍵 檔杆換擋等多種換擋方式。和油耗、動力、配置相比，換擋方式是否方便可靠，駕駛是否舒适自然，也是判斷一輛車好壞的重要維度之一。

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