2012年，長安汽車旗下的主力轎車産品逸動，作為當時市場中的“破局者”上市，曾有連續27個月銷量過萬的優秀表現，成為長安汽車的經典産品。截止目前累積銷量已經達到85萬輛，成為了自主品牌中緊湊級轎車産品的“标杆車型”之一。

今年6月4日，長安汽車正式發布了其全新的動力品牌——藍鲸動力。藍鲸NE系列發動機平台的1.4T産品将率先搭載在長安逸動和CS35 PLUS這兩款熱銷車型上，并在今年7月正式投放市場。那麼，首次換裝渦輪增壓發動機的長安逸動藍鲸版，又會帶來怎樣的表現呢？

如今，在車市整體的發展趨勢下，越來越多的車型都選擇了渦輪增壓發動機與雙離合器變速箱的動力組合。與現款逸動相比，其之前所沿用的1.6L自然吸氣發動機與AT變速箱的動力總成已成為過去時，長安汽車曆時4年打造的藍鲸NE動力平台，不僅擁有滿足國六B排放标準、升級國七排放标準的潛力，并且全系兼容1.0-1.8L排量以及48V、HEV、PHEV、REEV設計。

與發動機所匹配的是長安自主研發的藍鲸7速濕式雙離合變速器，其中小排量 渦輪匹配雙離合變速箱的動力總成我們雖已不陌生，而從實際的駕駛表現來看，其仍然具有換擋舒适、動力銜接順滑，以及燃油經濟性等特點。

藍鲸NE動力平台在采用IEM Twin-scroll E-wastegate渦輪增壓技術後，發動機在轉速達到1400轉時即可達到峰值扭矩，以實現快速動力響應。在實際駕駛體驗中，起步階段的油門反應确較為靈敏，若想在較為擁堵的狀态下保持一個線性的輸出還真得稍稍習慣一下。

在急加速階段，這台1.4T渦輪增壓發動機與七速濕式雙離合變速箱的銜接表現大可相對令人滿意。通過觀察行徑中的轉速指針可發現，D擋位狀态下時速60km/h轉速在2500rpm-3500rpm左右升檔，應對超車指令也能完成地相對容易。

在60km/h的高速路況中，在遇超車以及急加速需求時，通過手動快速的連降2個擋位，發動機接受指令随之攀升高轉速的反應相對令人滿意，雖然升檔後榨取輸出存在有少許的時間差，但對于這台定價不到10萬元的緊湊級轎車而言，更多的舒适平順性以及燃油經濟性更是其所強調的重點。

低速狀态下方向盤轉向手感相對輕盈，中高速則變得沉穩。另外，電子轉向助力還支持正常、舒适以及運動三擋可調，而方向盤的沉重感也随之有所增加，三者間還是有着不錯的差異度。

在一段多彎的盤山公路試駕環節中，上坡急加速以及躲避路障則是對新車的轉向與方向盤手感的一大考驗。換裝1.4T動力總成的長安逸動藍鲸版，其表現也基本達到了我們對它預期中的水平。

我們知道，現款逸動在底盤結構上依舊為前麥弗遜後扭力梁的結構。但從實際的駕駛與乘坐體驗上來說，其依然主打居家和舒适的調教方向。另外在實際駕駛過程中，經過低窪路面時，它的整體振幅過濾相對較好，其中質地柔軟的座椅将一部分震動予以過濾，底盤回饋也相對較為清晰；在大的坑坎路面時，它也有着較為不錯的整體緊湊感。

ACC全速自适應巡航的雷達探頭則被設置在前保險杠的下方，該功能可從靜止激活，使車輛智能加速減速，并跟随前車停車、起步。

為了突出運動氣息，在大燈下方還做了通風口裝飾，并且被鍍鉻包裹，盡管這僅僅是個裝飾，不能帶來世紀效果，但感光上還是值得認可的。

第二代逸動的尾燈同前大燈組一樣，采用了LED燈帶環繞的設計，點亮時視覺效果不錯，并且，其整體造型如同一雙眼睛，炯炯有神。

内飾部分，逸動藍鲸版的靈感則來自于中國傳統府院中的環保式設計風格，從兩側門闆連接整個主體中控面闆，一氣呵成。在配置方面，逸動藍鲸版也繼承了長安汽車功能豐富的特點。

10.25英寸的中控屏是内飾的最大亮點，為了操作更順手，在中控屏幕下方，還是保留了一些控制按鈕，而其還在空調出風口下方還保留了空調控制按鈕。

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