導讀

在大衆集團的品牌協同規劃中，大衆乘用車是主流市場的絕對主力，斯柯達則是重要的差異化補充。但在2021年中國市場不盡人意的表現，使斯柯達需要在産品端有活力注入，而外觀、内飾全面革新，更青春、更具個性的2022款柯迪亞克來得正是時候。

上汽斯柯達2022款柯迪亞克380TSI7座四驅版

試駕地點：上海

天氣：晴朗，11-22度

道路：城市道路，村路，非鋪裝路面

基本參數：

車身：長4701mm，寬1883mm，高1676mm，軸距2791mm，行李廂容積190-2065L

發動機：2.0T渦輪增壓發動機，最大動率220PS，最大扭矩350N·m

傳動系統：七擋濕式雙離合

底盤：前麥弗遜，後多連杆，第五代Haldex瀚德差速器智能四驅系統

此次柯迪亞克的改款重點便是全系采用了RS外觀設計風格。其實作為斯柯達的第一款SUV車型，這個捷克品牌對柯迪亞克頗為用心，在設計之初就深度融合了波西米亞文化元素。

例如，柯迪亞克前後大燈内部細節處的精緻雕刻充分體現着前寶馬設計總監Jozef Kaban提出的波西米亞水晶切割理念，凹凸有緻的側面腰身也為整車增添了層次感。但總體低調内斂的風格使這些細節處的用心不易為大衆所察覺，這是個酒香也怕巷子深的時代。

如今在保留原有設計理念的基礎上，柯迪亞克全系換裝RS外觀設計風格，采用更為立體的前格栅和分體式下格栅，雖然整體仍不是個性張揚的氣質，但也為柯迪亞克增添了青春氣息和運動風格，重新設計的前格栅鍍鉻包裝也強化了車頭的立體感和層次感。不知更大氣外放的外觀能否為柯迪亞克帶來多一分關注，吸引大衆來品鑒這款中型SUV的細節美。

同時升級的還有柯迪亞克的内飾設計。摒棄了歐版的嵌入式中控台，新款柯迪亞克選擇了上汽大衆新一代内飾設計語言，即懸浮式中控大屏。相比之前嵌入式中控屏幕，懸浮式的好處是為用戶提供更好的查看視角和更便捷的操控距離。三層式橫向面闆的設計搭配10色氛圍燈也提供了更濃厚的科技感。

伴随着内飾革新的是車機系統的重大升級，柯迪亞克搭載上了上汽大衆全新的智慧車聯MOS 3.X系統。簡單體驗下來的直觀感受是，這套車機系統的流暢度還算不錯。此外，MOS 3.X還支持CarPlay/CarLife手機映射，對于不喜歡支付車機切換成本的用戶而言是一大福音。同時還配有ACC自适應巡航、胎壓監測、坡道輔助、360°全景影響等實用配置。

新款柯迪亞克依然會提供5座和7座兩種版本，但鑒于4701mm車長和2791mm軸距的限制，7座版本的第三排更多還是作為應急之選，不過将7座版本的第三排放倒作為大五座SUV使用時，後備箱空間還算可觀。

柯迪亞克空間實用性的精髓還是在于儲物空間的細節設計，新款車型充分保留這一優勢，擁有眼鏡盒、卡槽、B柱衣帽鈎、中央儲物格杯架等22處靈活儲物空間，以及設有導水槽的駕駛員側車門雨傘槽，便利性進一步得到升級。而在前排提供的一體式運動座椅，體驗下來感覺包裹感和支撐性确有得到升級。動力總成方面，新款柯迪亞全系仍采用EA888 2.0TSI發動機，有最大功率220馬力的380TSI和最大功率186馬力的330TSI兩個版本。傳動系統依然匹配七擋濕式雙離合變速箱，不過新款車型在怠速/低速工況下的換擋順暢感有明顯改善。

新款車型的調校仍是經典德系味道，雖然算是大衆體系中偏舒适的調校取向，但仍能感受到德系特色的精準操控感。較少的方向盤曠量可以為駕駛員提供更為直接的控制感，轉向阻尼也在适中水準，雖不像最近代步用的極氪001那般厚重，但也能保證一定的操控質感。

新車在面對減速帶等明顯的路面突兀時，震動過濾幹脆，縱向擺動抑制良好，不過連續坑窪路況下的過濾能力差一些，颠簸感會較明顯地傳遞到車内。而在側傾抑制方面，受限于車長，柯迪亞克會遜色于同為大衆旗下中型SUV、但更接近歐版風格的探嶽。

此次試駕的380TSI頂配版柯迪亞克也有提供智能四驅功能。雖然不是最新的第六代Haldex瀚德差速器，但以第五代Haldex瀚德差速器為基礎的智能四驅系統仍可以實現前輪96%-10%、後輪4%-90%的動力分配，并能夠根據路況調整動力配比，能力和配置上也基本和探嶽/途觀L處在同一水準線上。試駕過程中也碰巧遇到一段有坡度的碎石路面，可以感受到智能四驅對操控穩定性的提升。

因為搭載了前擋風靜音玻璃膜、車門雙層密封等配置，以及采用了車體空腔隔斷技術、動力吸振技術等隔音技術，這次試駕中整車NVH的表現比較讓人滿意，車輛行駛中的風噪與胎噪抑制效果明顯。柯迪亞克作為斯柯達品牌的第一款SUV，也曾憑借實用性、配價比等優勢在中國市場穩定月銷2-3千輛，為斯柯達品牌和上汽大衆帶來可觀的業務增量。在J.D. Power最近發布的2021中國車輛可靠性研究中，柯迪亞克仍位列細分市場第一名，但随着競品沖擊和自身産品新鮮感缺失，柯迪亞克近來的市場表現不盡人意。

耕耘三十年，在南北大衆的發力下，中國已經是大衆集團最大的單一市場，并且地位穩固。但在南北大衆過去三年的良性競争中，一汽-大衆一直拔得頭籌，這其中豪華市場的奧迪品牌和下沉市場的捷達品牌是重要助力。2022年，豪華品牌市場中，上汽奧迪會和一汽奧迪正面對壘。雖然不像獨立的捷達品牌那樣全力瞄準下沉市場，但兼具性價比、差異化和實用性，并在設計風格上完成活力換裝的柯迪亞克，也切實拓寬了消費者的選擇範圍，如果可以匹配到适合的營銷策略，也可能會是斯柯達品牌反彈的開始，繼而為上汽大衆貢獻急需的增量。

以上就是本期【試駕】帶來的全部内容了。

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本文作者為踢車幫 厲冰雪

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