B級車市場當今誰是銷量王，早已經是毋庸置疑。在失速門爆發之前，無論是銷量還是口碑，雅閣基本上是占據着冠軍的寶座。而日系車能夠占據大部分的家用級市場，除了本身的産品實力外，其實最主要的還是有着媒體誇大的成分。再加之互聯網效應式的傳播，便導緻了近年來日系車是逐漸上位，并且有着穩穩獨占鳌頭的趨勢。

如果說目前真處于沒落狀況的法系車和韓系車，不能夠符合國人的胃口，那麼在市場中表現不溫不火的美系車應該算是不錯的選擇。畢竟相較于德系車，同級的美系車确實要便宜不少。再加之用料上美系車，肯定要比以"吸能"著稱的日系車好的多。雖說曾經美系車有着油耗高的特點，但是那早已是過去式。如果不是特意去買大排量的車型，如今在國内市場的美系車，油耗其實并不比日系高出多少，而今天小編就來介紹一款堪稱厚道的美系B級。

當然如今美系車在國内市場還有着尚可的表現，主要靠的還是以價換量。無論是高端的凱迪拉克、林肯，還是低端市場的雪佛蘭都沒有例外。而在B級車市場中，别克可以算是美系的代表品牌。自從99年進入國内市場，将近20年的市場發展，也是給國人營造了非常深刻的品牌印象。在B級車市場中，别克就有着君威、君越這兩款主打車型，而在這之中與雅閣對标的應該是君威。由于受到市場的影響，19款君威包括GS版本在内，均是有着3萬元的售價優惠。這也使得這款車如今終端售價為14.28-22.98萬，丐版車型16萬便可落地。而今天介紹的便是君威的入門級車型。

很多人喜歡雅閣，首要原因便是其外形，運動時尚是符合時下的主流。但是作為一款07年進入國内市場的車型，在當時運動還未成為主流的時候，君威的顔值在同級車型就是處于一線行列。當然随着時代的變遷，君威這款車也是在慢慢的發展，不斷的更新換代也是保留産品力的一個體現。就19款君威的外形來說，并沒有失去當年的水準，前臉還是标志性的飛翼設計，檔次感一點不比雅閣低。側身造型也開始偏向于運動化，分體式腰線帶來更加年輕的氣息，輪毂則是采用16-18英寸的配置。尾部方面則是圓潤簡潔，細長的尾排設計則略顯沉穩，就外形氣場來說君威要遠超雅閣不少。

那麼既然今天介紹的是丐版君威車型，就要和丐版的雅閣來比較。一進入君威的車内，風格上邊迎來一股濃濃的美式氣息，但是沒有以往那種濃厚的廉價感，雖說略顯老氣但還是能夠接受。和雅閣的相比，雅閣那種現代時尚的風格應該要更被容易接受一點。當然這些隻是表象，最主要的還是實際的體驗和感受。首先科技感方面，君威擁有8英寸中控屏/4.2英寸液晶儀表屏，并且具有手機互聯映射/語音控制功能，科技感上其實君威要更占優勢。安全方面這兩款車基本配置相同，但是君威是6氣囊，并且還帶有前後駐車雷達，這一方面還是君威勝出。配置上君威擁有電動天窗、無鑰匙進入、發動機啟停等功能，但是少了自動駐車和PM2.5過濾裝置。其實總的來說在内飾配置上，君威要更勝一籌。

俗話說的好"曾經美系油耗大船，如今省油青壯少年"，君威也是早已一改以往油老虎的表現。動力上該車本身按照款式不同，擁有兩套動力總成，今天這款車型搭載的是一款1.5T直噴渦輪增壓發動機，從動力參數來看，該車擁有最大馬力170PS，最大扭矩252N·m的動力輸出，和同價位的雅閣相比基本上是差不了多少，雖說不是2.0T的車型，但是1.5T在滿足家用的同時，還具有非常不錯的經濟性，如果沒有太大的需求，其實1.5T要比2.0T更為合适。傳動方面與之匹配的是9AT手自一體變速箱，百公裡油耗在8L左右，與雅閣相比經濟性方面是相差不大。另外該車底盤構架也是采用了時下主流的雙獨懸類型，三大件方面甚至要比雅閣更加厚道一些。

總的來說，作為别克推出的和君越共同進軍B級市場的車型來說，君威的市場定位要更加細分，就目前的表現來看，别克君威無論是在空間舒适性、安全保障還是動力方面，均是屬于同級車型中的主流水準，再加上如今的售價已跌至14萬出頭，在市場中的競争力相較于雅閣，可以說是更加的優秀。

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