近日，國家市場監督管理總局發布大衆旗下多款進口和國産合資的車型召回信息。

大衆汽車（中國）、一汽-大衆 、上汽大衆因變速箱存在産品缺陷，導緻車輛動力中斷，共計召回約7.6萬輛。

此次是大衆汽車（中國）、一汽-大衆 、上汽大衆在繼2013年3月、2019年5月後第三次因變速箱存在缺陷導緻動力中斷而産生召回。

本次召回的基本情況

本次召回中，大衆汽車（中國）召回51806輛進口甲殼蟲、尚酷及高爾夫系列汽車；一汽-大衆召回1434輛國産速騰、高爾夫、邁騰、大衆CC及寶來汽車，及21042輛進口奧迪A1、A3汽車；上汽大衆召回2150輛途安、明銳、朗逸、昊銳和帕薩特系列。

缺陷的原因是供應商變速箱機電單元上殼體，其固定蓄壓器的螺紋在使用中可能開裂并引起油壓下降，部分情況下造成離合器不再耦合，導緻車輛失去驅動力。

說白了，也就是變速箱不再傳遞動力。

本次召回是2019年5月召回的延續

同時在召回公告中，還出現了值得注意的一點，上述問題，大衆早在2019年5月就宣布過召回共計92621輛的相關車型，而在召回活動實施後，通過對更換零件的分析，發現之前的上殼體檢查方法不能完全準确識别所有可能存在缺陷的零件。

這段話的意思其實不用多說，就是之前召回的措施并未徹底解決相關問題，進而重新通過新的方法來檢查相關部件，繼續進行補救處理。

大衆變速箱失速缺陷召回可追溯至2013年

大衆DSG變速箱的問題屬于老生常談了，除了在2013年央視315晚會曝光多款車型DSG變速器存在安全隐患外，時年3月，在當時的質檢總局開展缺陷調查和多次約談下，最終認定其變速箱存在缺陷。而後宣布召回相關車型38萬餘輛。

大衆則也将其DSG變速器的質量擔保期延長到10年或者16萬公裡。

此外，在這次發布的召回公告中，大衆汽車（中國）還表示因第一次召回時生産者系統數據統計偏差，擴大召回2004輛車。客觀來說，大衆在華的銷量由于數量龐大，也确實存在針對召回車輛出現統計偏差的可能。

2013年3月的召回與2019年5月和2020年4月都是關于變速箱失速方面的召回，那三者是否存在關聯？

汽質君依據國家市場監督管理總局缺陷産品管理中心公布的召回信息，對這三起召回進行了整理。

從召回量、缺陷原因、缺陷措施來看：

從表中可以看出：

（1）從召回措施來看，三次召回缺陷位置均與機電單元有關；2019年、2020年位置更加精确，精确定位到機電單元上殼體；

（2）三次缺陷可能導緻的故障極其相似，均為動力中斷；

（3）2013年3月缺陷召回量遠高于2019年5月和2020年4月。

從缺陷車型、車輛生産時間來看：

可以看出：

（1）2019年5月和2020年4月發布的缺陷車型分布相同，缺陷車輛生産時間範圍也一緻；但在車型上，相比于2013年3月發布的，大衆（中國）增加了甲殼蟲車型，一汽-大衆增加了奧迪A1車型；

（2）2019年5月和2020年4月發布缺陷汽車生産時間與2013年3月發布的缺陷汽車生産時間重合度高，後兩次召回時間範圍包含了2013年3月召回時間。

綜上，初步可以認為，2019年5月和2020年4月發布缺陷汽車召回應是2013年3月召回的後續召回行為。

時隔這麼多年大衆再次因變速箱問題宣布召回車輛，而這些因相同問題，相近年份生産的隐患車輛，那我們不禁要問：

（1）2013年3月大衆召回後，所更換的變速箱機電單元是否能夠完全消除産品缺陷？是否覆蓋到了絕大多數的缺陷車輛？

（2）同時是否應該對2013年3月召回的車輛應該依照最新的召回方案重新進行檢查呢？

（3）不但如此，這些未曾進行召回修複的車輛，這麼多年在道路上行駛，又是否出現過行駛險情，造成過人身傷害？

這些需要大衆給公衆盡早一個交代。

在此，汽質君除了提醒相關車主及時到經銷商修複問題車輛外，也建議大衆别再那麼“心大”，實實在在的把消費者的生命安全放在前方，切實履行企業安全主體責任，解決相關問題，不負這麼多年車主給予的信賴和支持。

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