[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

中國的新能源汽車産業經過這幾年的高速發展，将在今年進入一個全新的階段，我認為可以把這個階段稱之為新能源2.0時代。為什麼這麼說呢？因為在今年，有一批基于純電專用平台開發的高品質電動汽車上市，它們的續航裡程已經達到了500km級别，動力充沛、配置豐富，更重要的是，它們的品質已經與同級别燃油車持平，并且配備了更多的智能化功能。這些新款電動汽車将會颠覆人們對新能源汽車的傳統印象。什麼？你不信？那就來一起了解下今年新車中的佼佼者廣汽新能源Aion S吧，看看它能否稱得上2.0版新能源車。

廣汽新能源Aion S在去年11月的廣州車展上首發亮相，今年3月初開啟預售。Aion S的價格并不低，針對民用市場的版本補貼後預售價為16萬元起。但是從最基本的續航到顔值，再到空間、動力和科技，Aion S都體現出了很強的實力。所以在一個多月的預售階段中，Aion S獲得了超過2.3萬個訂單。

我們此前已經多次體驗過廣汽新能源Aion S，并對靜态部分有非常詳細的解析。此次試駕，我們先說說它的動态表現，靜态部分會在後文再做闡述。大家也可以參閱以前的文章：《邁入新境界 全面解析廣汽新能源Aion S》。

廣汽新能源Aion S基于第二代純電專屬平台GEP研發，與目前常見的油改電車型有着非常明顯的區别，Aion S的底盤布置和重量分布更加合理。同時，Aion S采用了不少降低風阻的措施，風阻系數僅為0.245Cd。這些特點為Aion S的動态表現打下了良好的基礎。

打開機蓋，可以看到Aion S的前艙非常規整。由于采用了電動汽車專用平台，所以Aion S的前懸比一般燃油車要短一些，前艙的體積也随之減少，正好适合放置電驅動系統。相反在油改電車型上，前艙往往會特别空曠。

在前艙的護闆之下，是一套來自日本電産的三合一電驅系統，它把電機、電機控制器、減速器集成在一起，不但減輕了重量、縮小了體積，還降低了能量損耗，提升了車輛整體的效率。其中，永磁同步電機的最大功率為135kW（184Ps），最大扭矩為300Nm。

Aion S并非主打運動，但是在三合一電驅系統的幫助下，它的提速依然很快，官方公布的的0-100km/h加速時間為7.9s。如果要追求更強大的性能，不妨關注下Aion S的同門兄弟Aion LX，這款純電動SUV在最近的上海車展上首次亮相，它的百公裡加速時間僅需3.9s，預計将在今年第三季度投産。

通過排擋杆後方的“DRIVE MODE”駕駛模式選擇按鈕，可以在三種駕駛模式之前切換，分别是NORMAL标準模式、SPORT運動模式，以及ECO經濟模式。

三種駕駛模式之間的區别主要在于動力的響應速度。SPORT運動模式的響應速度最快，車輛對加速踏闆深度的變化非常敏感，ECO經濟模式的動力響應較慢，NORMAL标準模式則比較适中。

Aion S的加速流暢、動力充沛，并且電驅動系統的調校充分考慮到了舒适性。在頻繁的加速減速過程中，車内乘員也不會有眩暈感。

能量回收系統的調校對電動汽車的使用體驗有着巨大的影響，Aion S提供了豐富的選項滿足不同的使用習慣。它的能量回收系統強度可以分4級調節。該車還配備了I-pedal模式，在此模式下擡起加速踏闆後的減速度會更加明顯。另外，Aion S還有一個CREEP開關，可以決定在不踩刹車也不踩加速時車輛是否蠕行。

作為一款純電動車型，Aion S在低速狀态下非常安靜。在高速狀态下，車輛對風噪和路噪都有不錯的過濾，展現了不錯的NVH性能。美中不足是電機在高轉速時噪音略大。

為了降低風阻，Aion S的底盤非常平整，被大面積的護闆所覆蓋。在懸挂方面，它采用了前麥弗遜獨立懸挂、後扭力梁半獨立懸挂的配置。

必須要說明的是，後懸挂是多連杆還是扭力梁并不會直接直接說明車輛的底盤好壞，關鍵還是要看調校。Aion S的底盤調校不錯，比我印象中廣汽新能源GE3的懸挂要有韌性一些，在保證舒适性的同時提供了不錯的支撐。

Aion S搭載了容量為58.8kWh的電池組，标稱的NEDC工況續航裡程為510km。此次試駕條件有限，我們沒能測試續航裡程，隻能簡單給大家說下印象：充滿電後表顯續航大約是500km，在時速70km/h左右編隊行駛并且全程開啟空調的情況下，剩餘續航裡程的下降速度很均勻，下降的數值與行駛裡程數值的比例接近1:1。

Aion S動态體驗

作為一個新成立的品牌，廣汽新能源Aion非常重視科技，從自動駕駛到定制化智能工廠，都體現了它在科技方面的高起點。Aion S上的科技配置和功能表現如何呢？

Aion是一個非常注重科技的品牌，Aion S号稱配備了L2級别的自動駕駛能力。那麼在公開道路中，它到底能否為駕駛者分憂呢？

Aion S上的這套駕駛輔助系統有一個略顯奇怪的名字：Adigo艾迪狗。在硬件部分包括3個毫米波雷達、1個智能攝像頭、4個全景攝像頭、12個超聲波傳感器。

毫米波雷達有一個位于車頭牌照架下方，還有兩個位于後保險杠左右兩側。通過這些傳感器，Aion S具備了20項智能駕駛輔助功能，其中最重要的是ICA高速自動輔助駕駛、TJA擁堵自動輔助駕駛、APA自動泊車輔助、AEB自動緊急刹車。

ICA高速自動輔助駕駛是ACC自适應巡航和車道保持功能的結合體。它能讓車輛始終行駛在車道中央，在彎道中也可以随着路面的蜿蜒進行自動轉向。在實際體驗中，系統對方向盤的修正比較頻繁，使用體驗還可以提升，但是基本功能是沒有問題的。開啟這項功能後，雙手依然需要握住方向盤，否則10s後系統會出現警示。

自動泊車現在已經不是新鮮功能呢，但是大部分車型上的自動泊車功能都需要人工切換檔位，使用起來相對麻煩。Aion S配備了來自博世的APA自動泊車系統，可以實現全自動一鍵泊車。

在車内排擋杆的右側，有一個自動泊車按鍵。按下之後，可以選擇側方停車還是垂直停車，然後車輛就會開始尋找停車位。

在自動泊車時，駕駛者需要一直按住泊車按鍵不動，這是出于安全方面的考慮。駕駛員不用踩刹車油門，也不用換擋或者轉動方向盤，一切都是自動的。

在垂直停車時，單邊有車輛即可識别車位，停好之後車身的姿态很正，與旁邊車輛的間距也比較合适。

側方停車時，車輛花費的時間更多一些，停好之後車身的姿态同樣還是不錯的。

AEB自動緊急刹車能夠有效減少追尾事故的發生。當速度不到45km/h時，Aion S的AEB功能可以完全避免碰撞；當速度大于45km/h時，Aion S的AEB功能可以有效減輕碰撞損失。在測試中，這套系統的表現穩定可靠，每次刹停時車輛與假人之間的距離都保持得差不多。

Aion S還充分利用了手機APP，可以通過藍牙功能用手機虛拟鑰匙，即使沒帶鑰匙也可以把車輛解鎖開走。

除此之外，車輛遠程控制功能當然也是有的。車主還可以通過APP把虛拟鑰匙分享給朋友，令用車更加方便。

Aion S科技體驗

此次我們體驗到的Aion S已經是量産車階段，各項功能包括車載系統在内都已非常成熟，我們也第一次體驗到了Aion S的各項智能化功能。

與我們之前體驗的試裝車相比，量産版的Aion S在内飾質感方面有很大的提升。儀表盤和中控屏的兩塊12.3英寸大屏幕融為一體，懸浮于儀表台之上。搭載于其中的車内智能化功能也非常完善了。

我們先來看看Aion S的儀表盤。在不同的駕駛模式下，儀表盤界面會呈現出不同的顔色，标準模式下是灰色，運動模式下是紅色，經濟模式下是藍色。

儀表盤界面可以分為三個區域。左邊的圓形儀表用于顯示動力方面的信息，包括動力輸出情況、電機轉速、能量回收系統強度等級等等。

右邊的原型儀表顯示的是車輛的速度、電池電量等關鍵信息。

中間部分是多功能顯示區域，信息量很大，可以通過多功能方向盤上的按鍵自行調節。在最下方的一行顯示有剩餘續航裡程、擋位、駕駛模式和行駛裡程。

儀表盤界面還可以切換為地圖和導航信息，更具科技感。

儀表盤有2種主題可選，分别是經典和科技。圖為科技主題，前面幾張圖則是經典主題。

說完了儀表盤，再來說說車内的另一塊屏幕：中控屏。它搭載了廣汽新能源智能AI 2.0系統，其界面非常簡潔。體驗下來我認為最大的亮點是它的全新智能語音AI助手，不僅對語音識别率高、反應速度快，而且在很多時候使用者不需要說喚醒詞，直接說出指令就行，比目前市場上的語音控制系統更加便捷。

除此之外，車載系統内的各項設置都比較人性化，功能也很豐富，比如它的座椅自動通風加熱功能就是其他車型上比較少見的。另外，這套系統還整合了車載微信，可以通過微信小程序騰訊我的車實現車機與手機綁定，可以與微信好友一件分享位置、音樂等。

Aion S車載系統體驗

說完了Aion S的動态表現和科技功能這些新體驗到的東西，再讓我們說回它的外觀與内飾，畢竟顔值才是Aion S吸引我們關注它的最初亮點。

Aion S采用了全新的設計語言，在它身上我們完全找不到廣汽集團以往車型的影子。客觀來說，它的顔值在新能源車型當中能夠位居前列，即使和合資品牌的燃油車相比也不落下風。

為了減小風阻并體現電動汽車的特點，Aion S采用了封閉式的前臉，沒有傳統意義上的前格栅。為了避免前臉太過單調，它采用了一道鍍鉻飾條橫貫左右，連接了兩側的車燈，為車頭的造型賦予了更多的層次感，這就是廣汽新能源全新的“穿雲箭”前臉設計。這種設計将是未來Aion品牌的家族特征。

另一個Aion品牌的家族特征是T字形的日間行車燈。全LED光源的大燈兼顧了視覺效果和照明效果。

Aion S的外部尺寸為4768mm×1880mm×1530mm，它的軸距達到了2750mm。由于該車是基于純電專屬平台打造的，所以它的前後懸會比一般的燃油車短一些，乘員艙被盡量擴充，所以車身側面會顯得比較敦實。為了提升實用性，它在造型方面做出了一點犧牲。

尾燈設計是Aion S的一大亮點。它采用了時下最流行的貫穿式尾燈，同時在當中融入了漂亮的放射狀紋路，點亮之後視覺效果極佳。

Aion S的内飾同樣采用了全新的設計，它以懸浮為主題，儀表盤與中控屏融為一體，立于儀表台之上，排擋區域則是懸浮于半空，下方是镂空的。雖然有不少标新立異的地方，但總體來說，Aion S的内飾設計還是比較傳統的，對用戶非常友好。

廣汽新能源Aion S并沒有采用電動汽車上常見的旋鈕式換擋機構，而是選擇了相對傳統一些的電子擋杆，并配備了獨立的P擋按鍵。擋把短小精悍，手感不錯

在排擋前方是一個專門用來放手機的區域，位置非常順手。這一區域配備了無線充電功能，其底部的材質和紋路可以有效避免手機滑動。

在排擋下方是镂空的區域，形成了一個很大的儲物空間，這裡還布置有USB接口和12V電源接口，具有很強的實用性。

相比之前體驗的試裝車，Aion S的内飾材質有明顯的提升。量産版車型的座椅堪稱沙發，非常柔軟，帶來了良好的舒适性。

Aion S配備了全景天窗，但是面積比起競争對手小了不少。不過先不要失望，Aion S的全景天窗同時也是一塊太陽能電池闆，它可以為車輛的12V蓄電池進行充電，在停車時可繼續驅動風機實現空氣自循環，保持車内外空氣暢通，提升舒适性。

編輯點評：在動态表現上，Aion S非常均衡，沒有明顯的短闆；在車内，量産車的内飾質感有了明顯的提升。在輔以L2級别自動駕駛和衆多智能化功能等等加分項，Aion S可謂一款高分之作。在不少人的印象中，新能源車依然是續航短、質量差、顔值低的代名詞，但是Aion S有了全面的升級，它的出現将有可能扭轉這種情況，引領中國新能源汽車進入2.0時代。

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Aion S外觀内飾

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