KTM的街車設計非常獨特，多年的越野摩托設計理念也被運用到了自家街車的設計中。引擎方面，來自越野摩托車中的低扭高爆動力特性被帶到了街車中，相比其他品牌同排量級的摩托車，KTM的扭力以及功率都不錯，而單缸或縱置V2的引擎結構也使得KTM的街車車身擁有像越野車一樣窄而苗條的車身，操控極佳。車架方面， KTM也運用到了越野摩托車的設計，在Duke，RC系列中運用到了自家拿手的編織車架。優秀的編織結構能帶來車架剛性和彈性極佳的平衡。總而言之，引擎的少缸結構外加高功率，強低扭特性，再匹配輕量化的車架使得KTM的車系功率車重比相比其他品牌要高得多。下表舉2個例子，KTM Duke 390對比CB400，KTM 1290 SDR對比Z1000。

從上表可以看出KTM的功率重量比明顯強于對手。KTM以完整的動力平台覆蓋各個大小排量級，以更強的功率重量比以及獨特的設計赢得了市場的肯定，2015年KTM财報時非常的漂亮，它的銷售額首次突破了10億歐元，銷售額增長了14%，營業額增長了18%，稅前利潤增長26%，增速超過所有國際品牌。

然而，鋪墊了這麼多字屋君終于講到了這個然而，在全球市場如此生猛的奧地利小夥卻在中國吃了癟，雖然未看到KTM國内今年的财報，但是KTM多個大貿車型自去年到現在先後大幅降價，可見其銷售情況并不樂觀。

去年七月KTM 690 DUKE直接從128000降價到89000，降幅直接接近四萬，而兩個月後KTM DUKE 200也直接從35800降到29800降幅達到6000，随後KTM DUKE 390從49800降到42800，直降7000，同時RC390由原來的56800元降為47800元，降幅為9000元。這些車型的降幅都非常的大，前幾天KTM一些經銷商又趁着端午搞了一波促銷，其旗艦街車KTM 1290 SDR從228000降到178000，降幅達到五萬！

為什麼在全球市場吃香的KTM卻在中國這個神奇的地方吃癟呢？其實有以下三個方面：

第一：品牌印象

KTM在越野屆是個頂級的品牌，然而在街車跑車等車型卻還算個新手，其旗下的旗艦RC8也将停産，并且KTM表示将沒有後續車型，其給出的解釋是RC8這樣的車型隻應該在封閉賽道出現，大夥兒覺得這個理由充分嗎？屋君我覺得這個理由是扯淡的，RC8也沒在各種賽事拿過很多獎好吧。明顯是RC8賣不動，你看看國内或者水車市場RC8保有量就知道了。

在街車以及跑車這種分類裡，相比耕耘數十年的日系以及寶馬等德系品牌來說，在國内這個摩托車文化不算發達的環境下，一說到街車，大多數人的第一反應根本不會想到KTM，KTM多年的品牌維護使人一談到 KTM的第一反應就是越野，因此品牌印象是一個原因。

第二：産品設計

因為大家的思維中已經經過多年的固化，什麼是街車？我相信很多老摩友第一反應就是CB400，黃蜂，ZRX，XJR或者B-King等車型的樣貌。

在七零年代前後日系摩托車進入了高速發展期，誕生了許多經典的車型，比如本田的CB750，川崎Z750RS，這些車型都有着直列四缸的引擎以及雙鋼管搖籃車架。即使今天的CB400主車架依然為雙搖籃鋼管車架。并不是說雙搖籃車架比雙翼梁鋁合金車架好，而是一個車系的設計風格，讓消費者能一眼就認出這是什麼車型。雖然KTM的編織式車架技術含量是高于老式的雙搖籃車架的，但是在這些經典日系街車面前，它卻顯得有些另類，對于國内大多數從日系開始接受摩托車的消費者，他們需要時間去适應接受它。外加缸數這個老生常談卻繞不過的話題，大多數摩友更喜歡直列四缸，直列四缸有着非常平順的動力輸出與低沉綿實的排氣聲，這都是大家所喜歡的。對于街車這種更應該看重低扭的車型來說，直列四缸并不是最好的選擇，從近年來中小排量的日系街車大量抛棄四缸而使用單缸雙缸就可以看出，當然多缸成本高也是一個因素（比如本田的CB500F，NC系列使用了直列雙缸，川崎Z250SL,Z250 ER6N等車型分别使用了單缸以及直列雙缸）。可以說相比四缸高轉速高功率的特性，走街更需要強低扭的特性。但是就算這樣，大多數朋友還是更偏愛四缸，即使是中小排量的街車。

第三：定價

屋君對于KTM的定價從來就非常不滿！這也是KTM跌價的最主要原因。之前KTM宣布将以CKD方式進入國内市場我還很期待他的價格會是很大的亮點，因為CKD這種散件進口到國内再組裝的方式會規避一些稅，售價怎麼說也得比别的進口車便宜點。但是他們的零售價依然比國外高大上太多，比如Duke 200在印度的售價折合人民币僅僅一萬多，而降價前的Duke 200在國内售價達到35800！千萬不要一說到車價高就全怪關稅，這是廠家的托辭，從之前KTM車系降價幅度如此之大就可以知道大貿的利潤有多高，端午促銷KTM 1290 SDR直接優惠五萬，雖說關說确實很高，但完全将售價高歸咎于關稅是有失偏駁的。相比整車進口的公升級街車，比如大貿川崎Z1000 ABS售價為174000，寶馬S1000R也僅為178000，KTM 1290 SDR則高達228000！SDR在美國也僅比S1000R多兩萬人民币多點。我隻能說，太貴，即使SDR在國内外都是好評滿滿。而SDR的實際銷量也确實很慘淡。比如某些區域的經銷商銷售這麼久了還在個位數。屋君大膽預測，半年内KTM 1290 Super Duke R一定會大幅官降。

上述的這些原因都造成KTM多款車系在國内大幅跌價，大小排量車系齊跳水，也樂得摩友看個熱鬧。你對KTM車系跌價的原因有什麼看法呢？歡迎大家下方留言讨論~

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