INTEGRA，相信許多本田粉兒們都不陌生了，它曾經代表着那個時代的個性和熱血。而今，為了傳承經典，延續情懷，廣汽本田用這個時代的方式将其複活——這，便是今天的主角型格e:HEV。那麼這輛混動版型格是否還能再創當年的輝煌呢？

能成為那個時代的個性和熱血的代表，開起來一定要很有激情，型格e:HEV作為一款混合動力，還能有當年的動力表現嗎？

答案是肯定的。這台型格e:HEV車型上搭載了本田第四代i-MMD混合動力系統。相比第三代i-MMD混動系統，新一代混動系統由雙電機和2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機組成，并且針對發動機熱效率進行了優化，同時智能動力單元IPU不僅更加集成，電池還進行了優化擴容。其中發動機最大功率105KW，發動機最大扭矩182N·m。驅動電機最大功率135KW，驅動電機最大扭矩315N·m。

開起來之後，給人的第一感受是平順而輕快。在标準模式下，型格e:HEV的中低速狀态表現和純電車十分的接近，油門響應迅速，幹脆；同時，它又有着油車一般的線性感，不至于像純電車那樣讓人眩暈。這一點對于城市裡的日常通勤來說十分友好——但這，絕不是它真正的樣子。

想看它真正的樣子，不妨切換至運動模式，當你深幾腳油門後，便會立馬發現型格e:HEV最大的亮點其實是動力！特别是前段加速的動力響應，随着腳掌發力，車身就開始加速，沒有絲毫突兀，而是根據油門踩踏的深淺均勻、線性，悄無聲息地釋放扭矩。讓人充分的享受那種随心所欲、人車一體的感覺。

而在底盤調教方面，型格e:HEV底盤質感相比燃油版型格重心降低了10mm，顯得更沉穩、厚重。作為主打運動風格的車型，比一般的家用車也要更硬朗些，路面的信息反饋較為清晰，在過彎道時的支撐性也會更好。另外，型格e:HEV的轉向手感比較适中，指向精準，總之，它符合了一台運動型車該有的所有調性。

NVH控制也是型格e:HEV一大亮點。相比上一代i-MMD系統，第四代i-MMD在ECO或舒适模式下，發動機僅剩部分高頻噪音傳遞到車廂内，而且并不會讓人感到煩躁。這得益于型格e:HEV換裝的新研發2.0L發動機，采用發泡隔音墊結構的NV改良技術，大幅提高發動機靜谧性，甚至達到雅閣發動機同等靜音性。

最後說一下油耗。本田的混動系統在油耗方面一直有着深厚的功力，而型格e:HEV的車身高度隻有1415mm，搭載的更是本田第四代i-MMD雙電機混動系統，所以它在WLTC标準測試下的油耗值僅為4.39L/100km。

在實際駕駛感受上，這輛型格e:HEV可謂是可甜可鹹，而在外觀設計上，它基本沿用了型格燃油版的造型設計，尺寸也與燃油版車型基本保持了高度的一緻，隻是在車身上加入了專屬e:HEV标識以及藍底Honda車标，并換裝上了18英寸五輻式輪毂和銀色外後視鏡，看上去更具有動感氣息。另外，型格e:HEV還新增加了獨有的天澈藍，給炎炎夏日帶來了一絲清爽。

内飾方面，型格e:HEV整體同樣延續了燃油版型格車型的内飾設計，實際看起來也是質感和科技感都不錯。10.2英寸全液晶儀表、9英寸懸浮式中控屏以及蜂窩狀貫穿式空調出風口都是我們熟悉的樣子，不同的是新車換裝了按鍵式電子換擋機構，比之前的機械擋杆要顯得精緻許多，操作的便利性也不錯，隻是我個人不大習慣而已。

值得一提的是，新車還配備了全新的BOSE音響、ASC主動聲音控制，在運動模式狀态下，A柱上的兩個揚聲器會模仿燃油車的發動機聲浪，此時儀表盤左側的功率表會進行聯動，甚至能模拟出傳統變速箱換擋時指針來回擺動的效果，聲浪也能聽出斷油換擋、以及發動機高低轉數的不同。雖然是模拟的，但聽起來依然激情十足。

寫在最後：混動？還是運動？似乎無論是作為混動車型，還是一款運動車型，都挑不出什麼太大毛病——高顔值、内飾質感也不錯，加上配置豐富，該有的功能都有，動力更是比燃油車型還要激進和好開、同時油耗表現也做得不錯，它幾乎滿足了現在年輕人對車的所有要求了，那麼接下來，就是看價格咯。

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