​最近，在某同鄉論壇上流傳着這樣一則段子：

即将迎來滴滴順風車下線後的第二個春運，想它了......

随着年關将近，一年一度的春運返鄉潮即将來臨，各同鄉論壇、社群中，順風車、拼車“回家”的需求信息迅速增多，許多網友開始着手計劃今年的返鄉之旅了。

盡管近日滴滴順風車試運營“擴圍”再度在北京、武漢、佛山、南昌、長沙五城上線運營，但諸如上海、杭州、深圳、廣州等返鄉順風車需求旺盛的城市，似乎過年前依然無望。

有讀者告訴懂懂筆記，這幾天一直嘗試在滴滴跨城拼車輸入返鄉的地址，但是系統卻顯示“暫無該線路”。因此，不少人開始努力搶動車票、大巴票，或寄希望于其它拼車渠道，争取籌劃好自己的返鄉路。

不過，有幾位讀者向懂懂筆記反映，近期在諸如閑魚、58等二手電商或同城服務應用上，出現了很多返鄉拼車以及需求發布信息。更有用戶通過平台找到返鄉拼車的“組織”，已經提前敲定好了過年回家的線路。

除了飛機和火車，中短途的順風車和拼車需求在春運期間仍然旺盛，而一些主流出行應用平台也能夠提供這類服務，但這些用戶為何會去看似不搭噶的二手電商平台？

想要弄清楚問題的答案，先要弄清楚這些拼車信息究竟是何人在發布。

​在閑魚上，懂懂筆記嘗試搜索“過年拼車”一詞，出現了大量相關信息。根據一則上海至西安的返鄉拼車信息，懂懂筆記聯系上了發布者“船長”。

“我不是專職的司機，隻是過年開車回家，想找幾個老鄉一起均攤一下路費。”船長表示，他是上海靜安區的一個普通上班族，自己打算在一月中旬就開車回西安。由于上海至西安的距離将近1400公裡，過路費預計要650元左右，加上油費大概是1200元。因此，他希望能在網上尋到老鄉同行，減輕路費的負擔。

“我從2016年開始每年過節前都會發布拼車信息，每次都能拼到幾位老鄉。”船長回憶，之前因為滴滴有跨城順風車的功能，因此使用上比較方便簡單。臨近返鄉前發布一下需求，很快就能搞定。

但從去年開始滴滴順風車下線，他隻好加入同鄉微信群、論壇發布拼車信息， “去年拼車成功的西安老鄉，都是在同鄉微信群裡找到的，而且過程也不是很順利。”

船長告訴懂懂筆記，他一共發布了四個同行的“空座”，很快找到了四位老鄉。但在出行前，卻被其中兩位老鄉臨時“放飛機”，害他損失了兩個“空座”費用。

“同鄉群就是這樣，什麼人都有，裡面甚至有微商、騙子，很不靠譜。”今年在公司同事的建議下，他嘗試在閑魚、58等平台上發布返鄉拼車信息，“我身邊計劃開車回溫州、泉州、潮州的同事，也都是這麼做的。”

在非專業的出行平台上發布“人找車”的拼車信息，會不會也有問題呢？船長回答道：“我是昨天才發布的，效果真心不錯，現在車上隻剩下一個空座了，應該很快就齊了。”

他透露，有一位同事在發布拼車信息的當天，幾分鐘内就找齊了四位同行的老鄉，效果堪比當年的滴滴跨城順風車。另外，如果是在閑魚上找到的同行老鄉，還能事先讓對方表現一點兒“誠意”：拍下購買拼車的鍊接，到達時确認訂單。

“就怕碰到不靠譜的，所以肯定要拍下訂單，這樣的話反悔也有成本，作為車主也會稍微放心些。”提及去年拼車被爽約一事，船長仍顯然有些憤懑，強調拼車一定要先拍下訂單，這也是選擇在二手電商平台“交易”的原因。

電商、信息聚合平台流量可觀，可以給拼車車主提供廣而告之的機會，還能通過一些手段讓大家信守約定。不過，這類平台也有一些問題，比如用戶群體不及出行平台精準。

如今，市面上擁有順風車業務的出行應用也不少，如嘀嗒、哈啰，甚至連高德也推出了支持跨城的順風車平台服務。

那麼，這些有拼車需求的車主和用戶為何不在“更專業”的平台找“組織”？莫非裡面有什麼難言之隐？

​“平台是要掙錢的，即便是免費的出行平台，我覺得也會有問題。”

在深圳一家電器制造企業上班的趙旭，不久前剛在閑魚上聯系了一位下月中旬準備從深圳開車回汕頭老家的車主。他告訴懂懂筆記，幾乎每逢重大的傳統節假日，他都會拼車回家。

在他看來，大部分主流出行應用都是逐利的，拼車價格相應也會比較高。畢竟用戶選擇出行應用拼車返鄉，支付給車主的費用都是被抽取傭金，“有一位在平台發布順風車信息的同事說，他就被抽傭了一成。”

盡管抽傭隻有一成，但對于跨城順風車動辄幾百元的車費而言，顯然不是小數。于是乎，有些車主和乘客為了減少成本，就開始在電商、資訊平台上自行聯系了。“我以前在出行應用上拼車回汕頭，拼車費用要240元左右，但是在閑魚上聯系的這個車主，跟我要160元，省了将近四成。”

趙旭解釋說，在非主流出行平台上發拼車信息的車主，大多不是專職司機。加上沒有出行平台的計價标準介入，車費可自行商量。定價權在車主，議價權在乘客，最終商定的價格一是會便宜些，二是不受平台限制。

對于這樣的觀點，正在招募過年拼車返鄉乘客的車主小嚴表示“嚴重”認同。小嚴告訴懂懂筆記，上周末他在兩個出行平台上發布了（深圳至南昌）順風車信息，但幾乎沒有乘客下單拼車。

“有款導航軟件顯示不會抽傭，我覺得還不錯，但信息發布了卻找不到乘客。”為此，小嚴試着以乘客身份在上述号稱免抽傭的導航平台尋找順風車訂單，結果卻發現拼車回一趟南昌的預估車費，居然将近九百元。

“我自己開車路費加油費，也不過一千幾，找三個人，每位乘客隻要給我三百元就可以了。”小嚴對這樣的預估報價有些傻眼，他表示，深圳至南昌的動車票價才四百元，“如果我是乘客，看到這樣的拼車價肯定不敢坐的。”

盡管預估的車費似乎能讓順風車主小賺一筆，但卻因為價格難以找到拼車乘客。仔細思量之後，小嚴還是選擇通過閑魚、58同城發布了返鄉順風車的信息，讓乘客自行聯系，他表示目前已經有一位乘客在和他溝通了。

聽到了這麼多車主和拼車乘客的交流，衆多考量和内容中似乎總是缺少了點兒什麼，仔細琢磨後，懂懂筆記發現“安全”這個重要問題，幾乎無人提及。

有行業人士指出，目前各出行平台對于順風車概念的理解都有一定偏差，幾乎所有順風車功能介紹，都強調能夠“讓車主賺錢”。但是實際情況是：無論是春節返鄉拼車，還是日常通勤拼車，大多車主都不是想要靠這個賺錢，而純粹是想捎個人減輕路費負擔。

為了讓車主省心、乘客省錢，盡早敲定返鄉拼車的行程，最近已經有不少車主自發選擇在二手電商、信息聚合平台上發布順風車信息了。但是通過以上渠道招募到的乘客，聯系到的車主，如何确保行程中的安全？誰來保證安全？

這，應該真的是一個值得各個平台經營者思考的問題。

​“即便在同鄉群裡聯系拼車，也不好意思要人家身份證和駕照吧。”

打算春運期間搭車從廣州回梅州的于晴，最近一直在閑魚上查看車主發布的拼車信息。她告訴懂懂筆記，平台上能看到不少拼車信息，感覺可以選擇的順風車車主也很多，除了可以比較價格之外，她還會仔細查看對方的資料。

“畢竟安全還是最重要的。”在篩選過程中，于晴先是将那些發布了拼車信息，卻未經過芝麻信用授權，實名認證的賬号排除掉，“如果沒有實名和信用授權，基本上不會考慮，我也怕遇到黑車車主。”

對于有信用授權、實名認證的賬号，于晴還要進一步甄别順風車車主的消費情況。她介紹，在選擇車主賬号時自己會翻看該賬号的消費記錄，如買賣過什麼商品，收到、給出的的消費評價如何。

“如果評價記錄多信用良好，交易的内容不是包租車，那應該就是正常的上班族車主了。”她目前已經篩選出好幾位滿意的個人車主，正準備和對方聯系，聊一聊拼車價格和線路情況。

和于晴一樣，通過賬号信用、實名認證“識人”的，還有東莞的車主鄒先生。他告訴懂懂筆記，最近他在閑魚上發布了春節前從東莞至霞浦的拼車信息，短短幾日已有幾位乘客向他了解具體的行程和價格。

“我都會先看看對方的賬号，是不是有（信用）授權和實名認證。”如果對方是“三無”賬号，他一般都不會回複，而在有實名、有授權的賬号裡，他也會查看對方過往的交易記錄，了解對方的為人。

他透露，根據自己的經驗，經常差評賣家、評價不太良好的，一般都是愛斤斤計較的人，絕不合适拼車。為了避免糾紛，他同樣會将其排除，“可惜，我這路線比較冷門，拼車的人不多，座位還沒約滿。”

如果臨近年三十還沒約滿，鄒先生想再上58和貼吧上試試，“冒點兒險吧，畢竟這倆平台上的賬号大多沒實名，更别提什麼消費信用記錄了。”

有常在平台上“開拼“的車主告訴懂懂筆記，目前市面上基本沒有任何應用能夠百分之百保證用戶賬号信息的真實性。在他們看來，無論通過任何應用發布拼車信息或尋找車主，都需要細細甄别，篩選最“靠譜”的同行者。

“順風車、拼車的确更省錢，但不是絕對安全。如果想要絕對的安全，就别選擇這種形式。”一位深圳車主如是說。

【結束語】

一年一度的“遷徙”大潮即将來臨，順風車、拼車在返鄉出行中将會扮演着極為重要的角色。省錢、省心加上安全，應該是所有參與者的主要訴求。

如今，大量的拼車信息出現在二手電商、資訊聚合平台，而非主流的出行平台上，背後的原因值得我們思考。衆多車主、乘客自發選擇發布和溝通渠道，不知不覺将正宗的出行平台“晾在一邊”，讓人無奈也有些無語。

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