文/張馨琳

9月23日，富士康宣布，将與能源公司Indika Energy在印尼成立一家合資企業，名為“Foxconn Indika Motor”，負責生産電動汽車和電池。此外，雙方還将探索更廣泛的投資合作，與其他合作夥伴一起打造一個全面的電動汽車生态系統。富士康初期将對該合資公司投資175萬美元，占股40%。

知情人士透露，新合資公司将首先專注于開發車載磷酸鐵锂電池，并緻力于制造電動巴士等商用車。

據了解，印尼是全球最大的鎳生産國，政府積極推動本土電池産業和電動汽車制造的發展，已經吸引了甯德時代、LG新能源等公司。有消息稱，特斯拉在印尼已經簽署了一份價值約50億美元的合同，将在未來5年内從印尼購買鎳等電池材料。

富士康董事長郭台銘曾表示：“汽車不過是四個輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什麼不能造電動車?”而成立汽車公司，便是富士康造車之路的其中一步。

造車的“雄心”始于2005年，富士康斥資3.7億收購了台灣安泰電業100%的股份。該企業為台灣四大汽車線束廠之一，主要生産制造電瓶線以及倒車雷達等車用電子設備。随後富士康逐步将業務擴大到了中控、儀表盤顯示器等領域。

2010年，富士康陸續為特斯拉、寶馬、奔馳等傳統汽車制造商提供電子産品。2013年，富士康與特斯拉達成交易，為部分Model S提供車内面闆。2015年3月，富士康與騰訊、和諧汽車成立了合資公司，成立和諧富騰，也就是拜騰汽車的前身。首次将業務領域拓展到了整車。此後，富士康還曾向甯德時代、小鵬企業進行投資。

不甘心隻生産零件的富士康又将目光投向了整車生産。 2021年10月18日，富士康正式發布純電動汽車品牌——Foxtron，同時帶來了三款全新電動車型：中型SUV Model C、中大型轎車Model E以及電動大巴Model ，計劃于2023年上線T。值得一提的是，新車的産品名與特斯拉的“Model”系列撞名，也曾引起過網友讨論。

除了汽車生産，富士康還投身于半導體賽道。此前，富士康以5億新台币(合1676萬美元)的價格收購了建美集團(Kenmec Group)旗下生産n型和半絕緣SiC基材的泰新材料(Taisic Materials) 10%的股份。 這将為新竹科學園的6英寸晶圓廠提供穩定的SiC基片供應。此舉進一步擴張了富士康的電動汽車版圖。

作為蘋果的最大代工廠，富士康擁有強大的産品背書，其入局受到衆多關注。長達17年的鋪墊讓富士康擁有了豐富的汽車零部件制造經驗、過硬的制造技術和齊全的産業鍊。

鴻海集團董事長劉揚偉曾表示，富士康已經逐步建立電動汽車供應鍊，并承諾到2025年，全球5%的電動汽車将會采用富士康的設計、部件、機械零件或軟件，營收規模目标300億美元，其中40%的零配件由鴻海集團自制。

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