繼歐拉好貓因“偷換芯片”被央視曝光之後，又一車企被央媒“點名”。

近日，據央廣網報道稱，上汽大衆2021款朗逸存在車機“減配”、功能缺失和廠家及4S店宣傳不符等問題，而4S店多以“缺芯”、“不屬于質量問題”等理由拒絕為車主解決。性質屬于銷售欺詐行為，按照相關法律法規可以進行索賠，甚至不排除退一賠三。

原因是，2021款朗逸的車機本應搭載智慧車聯系統，并且可以通過上汽大衆超級APP連接CarPlay等功能。而車主的實車沒有搭載原廠車機，使用的卻是“安卓系統”車機，不僅無法連接CarPlay，也沒有大衆宣傳的MOS系統。同時由于更換了中控屏，原有的USB接口也被減配，這就猶如花了買蘋果手機的錢得到一台安卓手機，從而導緻用戶體驗感嚴重下降。當車主把問題反映到4S店後，給出的解釋是，“缺芯”、“超出了他們的解決能力”。

而該問題并不是少數，查看第三方投訴網站可以發現，最近三個月，2021款和2022款朗逸出現了數十條“與宣傳不符”以及“疑似減配”的投訴。而且根據車主投訴來看，換裝低端的安卓屏後，不僅時常卡頓黑屏，倒車影像也随之缺失。有業内人士指出，“缺芯”是事實，但更重要的是壓縮成本。要知道，普通安卓車機和帶CarPlay的車機在某寶有着500左右的差價，而朗逸去年一年賣出了432035輛，隻要有小部分用戶遭遇減配，廠家即可節約一大筆成本。

事實上，這已經不是上汽大衆旗下明星車型第一次陷入“減配”風波。

2019年底，上汽大衆帕薩特在中保研的“正面25%偏置”碰撞測試中創下了最差紀錄後，途觀L又在本就受到重創的上汽大衆傷口撒了一把鹽，以倒數第二的成績，再度将上汽大衆的質量品質問題推向了風口浪尖。也正是兩款明星車型一度陷入“減配門”的争議，讓上汽大衆的口碑崩塌，銷量便開始逐年下滑。據最新數據顯示，上汽大衆2021年全年累計銷量為124.20萬輛，同比下滑17.50%，不僅已經連續三年被一汽-大衆反超，銷量也呈現三連跌的态勢。

無論如何，消費者在面對“減配”等現實情況時，還是選擇了用腳投票。畢竟看似不起眼的減配“潛規則”背後，卻暗藏着高風險，試想如果因為減配引起安全事故，車主所付出的很可能是生命的代價。帕薩特、途觀L的“教訓”還曆曆在目，如今朗逸再度陷入輿論的漩渦，花同樣的錢，買到是更低性能的産品，赤裸裸的欺詐銷售。若此次朗逸的“減配”事件不能妥善解決，依然高傲的我行我素，可以預見，上汽大衆将被唾棄，2022年的日子可能會更不好過。

而之所以說上汽大衆高傲，是因為在偷工減料的實證面前，上汽大衆不理不睬，直至事情發酵到無法忽視地步，大衆官方才站出來回應，并且“正面碰撞事故發生概率不高”的回應，更讓民衆憤怒，銷量下滑便是上汽大衆傲慢的代價。而針對此次朗逸的“減配門”事件，截止目前，上汽大衆官方暫未做出回應。有網友的評價可能更能反映車主們的心聲，“當初怎麼忽悠消費者的，今天消費者就會怎麼抛棄你”，“上汽大衆，請不要再‘傷欺大衆’”。

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