上周末我和一朋友開我的CR-V回老家，中間換着開了幾段，從來沒有讓我有過駕駛樂趣的CR-V竟然讓朋友感歎太好開了。朋友也算半個老司機，14年考完駕照，就買了台成色不錯的二手速銳，17年結婚的時候換了台當時挺火的榮威RX5，這台RX5現在還在開。他說，這可能就是國産和合資的差距吧。

這就尴尬了，咋開個車也扯到國産車上去了。問這位朋友這車好開在哪裡，他也說不上來，隻是說油門踩着舒服，加速或者減速的時候用油門就可以輕松控制，而且車身也沒有過多的反應，很舒适。這下我明白了，這才不是啥國産與合資的差距，這是變速箱不同的問題。

廉價的CVT變速箱

朋友之前開的兩款車，速銳是手動擋，RX5是雙離合變速箱，從平順性和舒适性上講肯定都不如CR-V上的CVT。CVT變速箱由于結構簡單，傳統變速箱齒輪與離合片的基本構造被一對滑輪和傳動帶所取代，這種結構沒有明确的擋位，可以根據實際的路面狀況來改變傳動比，因此平順性會更好一些。

同時，也因為結構簡單，CVT變速箱的制造工藝要求也不是特别高，制造成本也就更低了，因此車企喜歡在一些低端廉價的車型上使用CVT變速箱，這就給CVT變速箱造成了一種品質低于雙離合或者AT變速箱的印象。可在開了那麼多車以後，我覺得CVT變速箱才是最适合咱普通消費者的。

為啥廠商們要用CVT？

任意打開一個浏覽器，點擊搜索：“汽車變速箱誰更好？”肯定能找到一大堆“修車師傅告訴你”的文章，從AT（自動變速）、CVT（無級變速）、DCT（直接換擋變速）三種變速箱的工作原理、結構組成開始分析，然後再做個綜合排名，AT＞DCT＞CVT＞AMT（序列變速器），放屁，修車師傅才不會講這些呢。而且這些文章幾乎都忽略了兩個很重要的問題，動力總成的匹配和調教。

CVT結構簡單

的确，從結構上來講，AT變速箱與DCT變速箱能承受的力矩肯定大于CVT變速箱，就像用手捏百歲山、農夫、康師傅三種礦泉水的瓶子，軟塑料瓶的康師傅肯定輕松就形變了。但礦泉水瓶的主要功能不就是用來裝水的嗎?誰沒事幹捏瓶子玩。況且CVT的平順性是雙離合、AT比不了的，因為不是每個廠商都有功力調好一款變速箱。

在不少人心中，AT變速箱肯定是最好的。在20萬以下級别最常見也最可靠的AT變速箱來自愛信，但豐田作為愛信的大股東，産能肯定優先供于豐田自己的産品，并且在出廠前統一調教。舉個例子，使用最多的愛信6AT在交付給某個廠商之前，會将6AT統一調好，廠商接到變速箱後要麼就按照變速箱已經定好的步調來調整動力，要麼就重新調整變速箱。可是不少廠商在嘗試了許多次調整變速器之後還是選擇了前者，因為根本玩不轉，自己調的AT頓挫嚴重，甚至有燒壞的情況。

AT變速器結構複雜許多

但是CVT變速箱就一樣了，結構簡單，技術不難，關鍵是調教起來更容易。本田、日産甚至豐田自己都在大面積使用CVT的主要原因不僅僅是因為成本低，而是因為在成本低的情況下能滿足車的幾大需求。像之前提到的那位朋友，前後開車的時間也有四五年了，但從來沒有測過什麼百公裡加速或者玩些深度越野。不是每個人都喜歡車，更多的人買車僅僅是為了代步，而CVT變速器就是為代步而生。

為什麼更推薦CVT？

我們在做車型推薦的時候，特别是在做20萬以下的車型推薦時，很少會遺漏日系車，上面也說到編輯自己買的也是本田的車，日系車的品質的确可靠。而那些大賣的日系車品質可靠的原因之一，就是CVT變速箱。

豐田的凱美瑞、榮放、卡羅拉，本田的雅閣、思域、CR-V，日産的天籁、軒逸、日産，20萬以下的車型用的可不都是CVT嗎？CVT變速箱與DCT和AT變速箱相比，重量小、結構簡單，體積也小，這些因素使得它擁有好修、好保養的優勢。大街上随便找一個路邊攤就能完成日産、本田的維保，你問問路邊攤修車的同志看見一台用6AT的标緻開過來時他們頭疼不疼？

維保簡單隻是我推薦CVT的原因之一，CVT變速器另外一大優勢是省油。不管你的駕駛習慣如何，你總會經曆堵車的狀态，在走走停停之間你會發現儀表盤上的百公裡油耗數據不知不覺就長了不少。由于沒有像AT和DCT的換擋動作，操作簡單，發動機的轉速不會忽高忽低，在穩定的轉速下自然也就更省油了。

另外關于CVT變速箱容易打滑，使用壽命短的這個問題，我也不知道是從哪裡傳出來的。其實每種變速箱都有損壞風險，DCT變速箱的離合片容易燒，AT變速箱的容易打齒傳異響，但有多少人真的遇到過變速箱出問題?

廠商會把發動機的扭矩調整到CVT變速箱能承受的範圍之内，譬如本田的二代CVT變速箱最大能承受320N·m的扭矩，而雅閣260TURBO發動機扭矩為260N·m，思域的220TURBO發動機扭矩為226N·m，離極限值還差很遠。本田的這台CVT在業内也不算最好，日産和斯巴魯的CVT極限值要高得多。而且CVT的使用壽命一般都高達20-30萬公裡，能有啥問題？

或許AT與DCT兩種變速箱在有實力的大廠手中，的确會讓一台車擁有更好的性能體驗或者操控體驗。但對于廣大的消費者和廠商本身，也許成本更低、優點卻更明顯的CVT能夠讓兩方實現WIN-WIN雙赢。

寫在最後

CVT變速箱的确優點很多，但也不是沒有缺點，比如噪音大，并且也不是任何一個車企都能玩好的，編輯自己就在一次試駕活動中開到過一台轉向、動力調教都極其糟糕的CVT車型，雖然這個品牌已經消失。

當然，适合自己的才是最好的，CVT變速箱雖然适合大多數人，但并不是适合每個人，有的人就喜歡開激烈一點，有的人就喜歡換擋時排氣孔傳來的洩氣聲，雖然站在小編自己的角度來看CVT更合适，但大家隻管選擇最适合自己的車就好。

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