文/球子 審核/子揚 校對/知秋

得益于汽車銷量的穩步增長，作為汽車的重要零部件之一的輪胎，市場規模也在穩步提升。值得一提的是，國産輪胎的在國際的地位也在穩步提升，表現亮眼。在2021年度全球輪胎企業75強榜單中，前二十名中，有四家中國企業，其中中策橡膠和正新橡膠進入全球十強。

從表面數據來看，中國輪胎企業已經具備與國際巨頭競争的實力，但從輪胎的細分領域來看，中國企業依舊需要努力，其中工程輪胎最需要話語權。

工程輪胎與私家車、卡車所安裝的輪胎有很大的不同，這類輪胎主要應用于采礦、建築以及叉車等，對于輪胎的質量有着比較苛刻的要求。

這也就意味着，想要保證工程輪胎的質量，必須在生産制造的過程中，對使用的材料、制造技術以及工藝等都提出了更高的要求。

也正是因為如此，在全球工程輪胎領域，主要由米其林、普利司通以及馬牌等希望輪胎巨頭所主導，而在這其中，法國的米其林和日本的普利司通堪稱工程輪胎領域的王者，擁有絕對的領導地位。

一般情況下，在某個領域擁有主導權的企業，便擁有較高的定價權。根據一位從事公路輪胎銷售的經銷商透露，中國輪胎企業在工程輪胎領域的實力并不強，國内使用的工程輪胎大部分都來自上述兩家海外巨頭，所以，一條大型的工程輪胎售價最高可以達到60萬，按照一輛車四個輪子計算的話，配備一整套工程輪胎需要花費240萬，毫不客氣的說，一個輪胎便能購買到一款高端小汽車。

從市場規模來看，全球工程輪胎的規模約為20000億元，毫無疑問，依靠在領域壟斷的地位，米其林、普利司通等巨頭可謂是賺得盆滿缽滿。

值得一提的是，随着我國經濟的快速發展，工程機械産業對工程輪胎的需求不斷攀升，中國企業也開始抱團沖擊被日法壟斷的工程輪胎市場。

而在工程輪胎領域最代表性的中國企業當屬三角輪胎，成功打破了日法的壟斷。其實，三角輪胎打破壟斷的時間并不長，其聯合天津賽象經過5年的時間，解決了工程輪胎各種技術問題，如安全性、牽引性以及磨耗性等。

值得一提的是，三角輪胎不僅終結了米其林在工程輪胎領域的暴利，而且，其生産的工程輪胎産品有超過九成遠銷海外。

得益于三角輪胎在工程輪胎領域出色的表現，今年第三季度，該公司的營收成績也表現極為亮眼。

根據筆者從金融界獲悉，三角輪胎發布的2021年第三季度報告顯示，三個月實現總營收入21.12億元，淨利潤為1.38億元。

雖然在2021年全球輪胎企業75強榜單中，三角輪胎并未進入前二十，但其在細分工程輪胎領域卻表現非常出色。相信未來，三角輪胎會有更出色的表現。

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