31.8萬提了輛本田奧德賽混動，開了2個月，車主憋着一肚子話要說。今天給大家深度試駕本田新款奧德賽，提起本田奧德賽是最早進入中國市場的家用MPV，20年來一直是MPV市場的開拓者和引領者，新款奧德賽從全面年輕化、入門版就搭載混動系統，性價比出色，下面一起來看看。

開門見山，我們從核心三大件說起，奧德賽銳·混動搭載一套2.0升阿特金森循環發動機和電動機組成的混動系統，其發動機最大功率107千瓦、峰值扭矩175牛米，電動機的最大功率135幹瓦、峰值扭矩315牛米，兩者的綜合最大功率達到158千瓦。

這套混動系統和别的增程式混動系統并無原理上的差别，電動機隻在低速和起步階段進行出力，而不能像PHEV系同那樣覆蓋廣泛的速度區間，中高速更主要還是依靠發動機進行動力輸出。當然，和其他混動系統一樣，如果你起步階段就地闆油的話，發動機也會非常果斷地介入，在兩者共同輸出動力的情況下，它也能實際獲得非常不錯的加速度，直到達到你需要的速度為止。

在起步階段由電動機來出力的好處有很多，首先扭矩爆發得非常直接和迅速，相比于汽油版本來說要便捷很多，而且在NVH方面更加出色，不用聽到發動機的嘶吼對于一台家用MPV來說顯得比較高雅。

在任何情況下，發動機的介入總是悄無聲息的，無論是啟動還是停止工作，并沒有任何明顯的頓挫和突兀感出現，這對于現在的混動車型來說不算難得，不過相比于純汽油車來說，平順性依然值得稱贊。

在車速逐漸提高的過程中，電動機會根據情況停止工作轉為發動機進行出力，同時發動機會根據發動機功率剩餘情況來選擇是否為電池充電。在任何情況下深踩油門電動機同樣會介入進行輔助出力，已獲得最好的動力響應。

在松開油門或者踩下刹車時，發動機都會及時熄滅進入滑行模式，此時車輛會回收多餘的動能來為電池充電，動能回收的效果不算明顯，車輛滑行和制動時沒有明顯的不适應和拖拽感，和汽油車感覺非常相似。

同時變速箱還提供了S擋，這個擋位可以理解為運動模式，此時混動模式的邏輯略有改變，發動機和電動機的響應更為直接，兩者直接的切換也更為頻繁，總的來說就是進一步的提升了動力的響應。

在底盤方面雖然奧德賽整體來說舒适性和整體性依然非常強，路面的大小颠簸和震動都被很好地化解，傳入車内的沖擊感已經比較微弱了，符合一台優秀MPV的表現。奧德賽銳·混動在整車隔音上相比于汽油版有很大的提升升，電動機的使用讓其在低速階段NVH非常出色。

奧德賽銳·混動車型在外觀上使用了運動外觀套件，前格栅的尺寸更大，下部包圍更具沖擊感，視覺效果上更為年輕。前臉部分和本田家族的車型比較相似，大面積的飾條也符合本田一貫的風格，運動外觀套件讓其又顯得年輕了不少，在現在天馬行空的設計風格之中也毫不過時。大燈很自然地與前格栅線條融合在一起，也沒有采用現在越發流行的眯眯眼設計，樸素而實用，内部采用LED光源，并配有LED日間行車燈。

奧德賽銳·混動的後排電動側滑門頗顯高級，搭載了一套魔術感應門的系統，可以感應到一定範圍内帶有智能鑰匙的人員的手勢，從而開啟或關閉側滑門，非常方便。車尾設計沒有什麼過多浮華的元素，不過看上去非常舒服服，符合人們對于一台家用MPV的期待，運動套件的使用算是它的變化之一，讓其更耐看了。

側面造型自然沒有過多可描述的，依然是奧德賽經典的造型，不過其和汽油版略有不同，為了保證放入電池組後車内空間不變，整體尺寸略有增加。尾燈在造型和光源上都說不上多麼高級，倒車燈和轉向燈依然是鹵素光源，不過整體搭配起來非常和諧，讓人感覺很舒服。在外部配置方面，奧德賽銳·混動的配置相對豐富，包括全景影像、右側盲區攝像頭、前後泊車雷達等都比較豐富，對于日常用車都能有效的提升便利性。

總的來說，奧德賽終于被國人捧紅了，車重1.8噸卻零異響，豪華不輸埃爾法，2.0L混動系統在MPV領域算是跑得最快的車型之一，最後大家怎麼評價奧德賽？歡迎下方留言評論。

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