4月13日，《新建哈爾濱至伊春鐵路環境影響評價第二次信息公示》在項目沿線的哈爾濱、綏化和伊春市人民政府網站開始公示，線路詳細走向和各車站規模、位置均已出爐。

目前項目已進入可研批複相關前置要件編制階段，初步設計文件已編制完成。該項目為2020年國鐵集團計劃新開工項目，預計年内完成可研批複并開工建設。

根據國家發改委給國鐵集團的複函：國家發改委已同意哈爾濱至鐵力和鐵力至伊春作為一個項目整體推進，具備條件可先期開工建設。同時将哈爾濱至鐵力段統籌納入“十四五”等相關規劃編制和修編（哈爾濱至鐵力段未納入國家中長期規劃）。

目前黑龍江快速鐵路網的東西向主軸已基本打通，已建成的哈齊高鐵、哈牡高鐵、哈佳鐵路和在建的牡佳高鐵重點解決了省内東、西部地區的快速出行，但是中北部的伊春、綏化、鶴崗、黑河等城市高标準鐵路網絡的短闆效應明顯。

本項目的建設将進一步錨固城市群空間格局，加強哈長城市群内部自我聯系，同時将伊春、黑河等市納入城市群輻射範圍，促進哈長城市群融合發展。建成以後哈爾濱至綏化将隻需約40分鐘，到伊春将隻需約1小時40分。

新建哈爾濱至伊春鐵路位于黑龍江省中部，整體呈西南-東北走向，線路起自哈爾濱市，途經綏化市、慶安縣、鐵力市，終至伊春市。

工程共有車站8座，其中既有車站2座為哈爾濱北站、鐵力站；新建車站6座分别為：呼蘭北站、興隆鎮西站、綏化南站、慶安南站、日月峽站、伊春西站（含機務折返所）；改建哈西動車運用所、新建伊春西動車存車場；改建裕民線路所、新建裕民南線路所；改建既有綏化客整所。

工程為高速鐵路、電力牽引，設計速度目标值250km/h。正線按一次鋪設跨區間無縫線路設計，正線原則采用有砟軌道。

建設總工期3.5年。工程總投資297.25億元。

工程正線建設長度300.356km，哈爾濱市境内哈爾濱市境内84.799km，綏化市境内106.89km（哈鐵段80.074km、鐵伊段26.816km），伊春市境内108.667km（哈鐵段23.184km、鐵伊段85.483km）。

其中：路基工程總長167.17km，占線路全長的55.66%；橋梁共65座，長度133.186km，占線路全長的44.34%。

另配套建設哈爾濱樞紐相關工程：哈爾濱北貨車走行線3.942km及濱洲右線改線1.2km。

哈伊鐵路自哈爾濱站利用既有濱洲線至哈爾濱北站，出哈北站後利用既有聯絡線至哈齊高鐵裕民線路所，新建線路自線路所引出，左線下鑽哈齊高鐵、右線于哈齊高鐵右側通過，之後雙線并行折向北繞避哈爾濱新區近期實施規劃地塊，上跨202國道、鶴哈高速、呼蘭河後，于呼蘭鎮北側、鶴哈高速公路東側設呼蘭北站。

出站後沿鶴哈高速公路東側敷設，其後線路在興隆鎮西側約10km處、高速公路匝道南側設興隆鎮西站。

出站後于金山村跨越至鶴哈高速公路西側，繼續向北跨泥河後進入綏化市境内，之後連續跨過綏北高速公路、222國道後折向東，于綏化市城區南側設綏化南站。

出站後折向東北跨過綏巴公路，于萬發村、小腰屯村間穿過後跨越既有濱北線，其後第三次跨越鶴哈高速公路，經津河水庫下遊繼續向東北行進，第四次跨越鶴哈高速後在慶安縣城南側新設慶安南站。

出站後線路向東再次跨越鶴哈高速公路後進入鐵力市域，跨過203省道、既有綏佳線後引入既有鐵力站。

線路自既有鐵力站并站分場引出，出站後經鐵力開發區折向東北方向走行，一路北上跨越鶴哈高速和省道207後，再次跨越鶴哈高速進入高速公路服務區，并設日月峽站。

出站後，線路跨出服務區，并行鶴哈高速東側，繼續向北走行，行至解放村東側跨越省道S207和鶴哈高速，并走行于高速公路西側，依次跨越前嫩高速、幺河、省道207後，終至新建伊春西站。

工程共設車站8座，其中既有車站2座：哈爾濱北站、鐵力站；新建車站6座：呼蘭北站、興隆鎮西站、綏化南站、慶安南站、日月峽站、伊春西站。

哈伊客專車站設置一覽表▼

1、哈爾濱北站

哈爾濱北站高速和綜合場橫列分場布置，兩場規模均為2台5線（含正線），到發線有效長度為650m。站内旅客地道和天橋各1處，寬度均為12m。現狀本站辦理哈齊高鐵、濱洲線的客車通過作業。本站設有哈齊高鐵～濱洲線綜合場的聯絡線。本次車站為新建工程正線及貨車走行線通過，無其他工程改建。

工程還建既有裕民線路所。哈爾濱北站設有哈齊高鐵～濱洲線綜合場的跨線車聯絡線，聯絡線自哈齊高鐵正線區間裕民線路所出岔，疏解後中穿改建的濱州線引入車場，之後與濱洲線貫通。

哈爾濱北站平面布置圖▼

引入哈爾濱鐵路樞紐方案▼

2、呼蘭北站

位于哈爾濱市呼蘭區呼蘭鎮以北約1km處，高速公路匝道以南。站中心裡程DK20 018，上行車站為哈爾濱北站，下行車站為興隆鎮西站。本站平均填方高約5m，占地類型為耕地。站房位于線位右側，車站布置為2台夾4線（含正線2條）形式，到發線有效長度滿足650m，設基本站台1座，側式站台1座。站對右設綜合維修車間1處。

呼蘭北站平面布置圖▼

呼蘭北站位置示意圖▼

3、興隆鎮西站

位于哈爾濱市巴彥縣興隆鎮以西約10km處，高速公路連接線以南。站中心裡程DK73 015，上行車站為呼蘭北站，下行車站為綏化南站。本站平均填方高約5m，占地類型為耕地。車站設4條到發線（含正線2條），到發線有效長度滿足650m。站房位于線位東側，為線側平式，站内設基本站台和側式站台各1座。站右側設綜合維修工區1處。

興隆鎮西站平面布置圖▼

興隆鎮西站位置示意圖▼

4、綏化南站

工程線路引入綏化市南側，于花園街南側1.2km處新建綏化南站。本站平均填方高約7.7m，占地類型為耕地及少量工業用地。車站設2條正線及5條到發線，到發線有效長度滿足650m。站内設基本站台1座，島式站台2座。站左設綜合維修車間1處。遠期預留1台2線以及延伸到北安、黑河條件。

綏化南站平面布置圖▼

綏化南站位置示意圖▼

綏化鐵路地區總布置示意圖▼

5、慶安南站

慶安南站位于綏化市慶安縣G222國道以南約1.5km處，站中心裡程DK145 565，上行車站為綏化南站，下行車站為鐵力站。本站平均填方高約8m，占地類型為耕地。車站設2台4線（含正線2條），到發線有效長度滿足650m，站内設基本站台和側式中間站台各1座。站右設綜合維修工區1處。

慶安南站平面布置圖▼

慶安南站位置示意圖▼

6、鐵力站

鐵力站為既有站改造，車站中心裡程 K101 913m，設有到發線5條（含正線2條），到發線有效長度725～875m，貨物線3條，有效長度310～367m。車站設基本站台及中間站台各1座。車站有林場專用線、糧食專用線、沈後專用線及紅葉制藥公司專用線接軌。

哈伊鐵路在既有鐵力站南側新建高速車場2台4線，新建車場到發線有效長度650m。設側式站台1座，與既有普速車場共用中間站台1座。高速車場大裡程端設置本線與既有綏佳線上行線聯絡線。占地類型為鐵路用地、建設用地。

鐵力站平面布置圖▼

鐵力站位置示意圖▼

7、日月峽站

日月峽站位于鶴哈高速公路日月峽服務區北側，車站裡程TYDK40 100，車站設到發線4條（含2條正線），小裡程咽喉坡度為-2.1‰，到發線有效長範圍内采用平坡。有效長度滿足650m；設基本站台、中間側式站台各1座；站對右設綜合維修工區1處，工區内有大機停放線1條，軌道車線2條；站房按線側下式布置于線路右側。占地類型為耕地、林地。

日月峽站平面布置圖▼

日月峽站位置示意圖▼

8、伊春西站

伊春西站位于伊春市烏馬河區伊春電廠南側，占地主要為耕地及少量林地，整體地勢較為平坦。伊春西站拟建于本線TYDK112 050裡程處，為始發站。車站總規模為3台5線（預留1台1線）布置，預留遠期延伸至鶴崗條件。設側式站台2座，中間站台1座。到發線有效長度650m。站對左設綜合維修車間、機務折返所和動車存車場各1處。

伊春西站平面布置圖▼

伊春西站位置示意圖▼

哈伊客專線路平面示意圖▼

來源：鐵路建設規劃

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