記得曾經有一段時間、油耗氣挺流行，無論是商用車或是乘用車領域，都有不少汽車選擇油改氣；隻不過昙花一現，現如今在乘用車領域、選擇油改氣的少之又少，造成這種現象的原因是什麼，為什麼我們不扶持更容易改善排放的油改氣呢？

實際上在商用車層面（出租、貨車、大客車等），油改氣占比還是不低的，比如北方的不少城市的出租車都是油改氣，而且是在4s店時就完成了油改氣升級；隻不過在乘用車方面，這幾年油改氣的越來越少、而且在不同地域上的差異很大，比如西部的油改氣要比東部能多一些，原因很簡單、因為那裡的天然氣更便宜！

為什麼最近這些年來、私家車選擇油改氣的越來越少？實際上原因無外乎就是以下幾點原因所導緻的，其一對于油改氣、政策上沒有傾斜；其二最近幾年純電汽車發展勢頭很猛烈，結合能源戰略、純電汽車似乎更符合我們的實際狀況；其三對于很多私家車而言每年行駛裡程短、油改氣升級的開銷不容易回本，且該過氣的車子、往往會伴随一定程度的貶值！

很多朋友可能會疑惑，單從排放的角度上看汽車燒天然氣要優于純電汽車（畢竟我們主要依賴火力發電，且火電在價格方面也比較穩定），為什麼咱們并不是很支持汽車油耗氣呢？這需要從兩個層面來看，在商用車層面政策對新能源、油改氣的支持是幾乎一樣的，比如很多客車是燒氣的、出租車之類的也是燒氣的！

但在乘用車領域（私家車）、政策上對油改氣并沒有支持；實際上這與我們推廣新能源以及不大力發展柴油車是同樣的原因，都是為了确保戰略層面上的能源安全；比如咱們每年使用的汽油、接近75%是進口的，因為咱們的原油儲量不多；所以大力推廣新能源可以擺脫對進口能源的依賴！所以這些年會大力推廣純電車，而柴油機則不會大力去推動！

因為柴油在生産、運輸領域的價值，遠比汽油更重要；如果私家車都是柴油機，那麼那麼必然會對運輸、軍事領域産生影響！而天然氣也是如此、與柴油同樣珍貴；咱們的天然氣儲量也不多（可利用的天然氣），儲量占全世界儲量的比例甚至比我們的原油儲量占比還要低一些；原油進口占比已經達到了接近75，要知道天然氣可是和老百姓日常生活息息相關的！

雖然天然氣的價格并不貴、每年的消耗量也不多，可一旦所有的私家車都實現了油改氣的升級，那麼咱們的天然氣也必然要依賴進口、且進口比例甚至比原油的比例還要高不少，如此一來、我們擺脫了對進口能源的依賴了麼？難不成私家車還要和咱們日常做飯搶天然氣麼？所以在這個大框架之下、油改氣在乘用車領域就不可能蓬勃發展，少量可以不加控制、甚至有補貼，可一旦數量大幅度增長則必然會被限制！

鄙人曾經開過一段改過氣的車子，總體來說費用能跑到汽油的一半（這幾年貌似天然氣也貴了），一年能省下些錢、具體看跑多遠的距離，不過僅靠日常代步的那點裡程想跑回本也得一陣子；缺點就是天然氣罐确實有點占地方！畢竟私家車和出租車不同，出租車能跑即可、但私家車後備箱難免要裝點東西；其次是續航裡程縮短了不少，那輛車一箱油大概能跑390公裡左右，而一罐氣隻能跑不到200公裡！

所以出入油站、氣站的頻次增加，但要知道加氣站容易排隊、關鍵是加氣時還必須打開機器蓋子，麻煩；車子跑起來的性能也遠不如燒油，所以如果沒有不得已的理由、私家車真沒必要去改氣；況且現如今各大汽車品牌旗下的車型大部分都配備的是缸内直噴發動機，對于歧管噴射發動機來說、油改氣做得比較成熟，但缸内直噴油改氣得具體看機型，大部分直噴發動機目前還沒有成熟的油改氣方案，所以随着缸内直噴發動機的逐漸普及，油改氣就越來越少見了！

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