資本寒冬和股市大跌下，超跑品牌保時捷逆勢IPO。

德國當地時間9月29日，保時捷汽車在法蘭克福證券交易所正式上市，為緻敬公司最經典的911跑車系列，其代碼為P911，發行9.11億股，上市招股定價區間上限為82.5歐元，這意味着保時捷市值将達到約750億歐元。

保時捷此次上市融資94億歐元，是自2010年通用汽車上市後的第三大IPO，在整個汽車闆塊中，這樣的估值水平将僅位于特斯拉、豐田、比亞迪之後，成為市值第四大汽車上市公司。

在全球股市大跌，資本市場也寒意深重的當下，保時捷IPO還是能夠取得這樣的成績，足以說明資本市場對于傳奇跑車品牌的轉型依然看好，而保時捷的IPO也引發了人們對于另外一個傳奇跑車品牌路特斯的關注。

原因很簡單，保時捷、法拉利、路特斯是誕生于同一時代的三大跑車品牌，而前兩者均已上市。目前，這三大品牌都在加速向智能電動時代轉型，保時捷此次登陸資本市場，目的也是為轉型募集更多資金，一場跑車品牌的轉型之戰已經打響，路特斯會如何應對？在跑車品牌向智能電動化時代轉型的大潮中，路特斯将貢獻怎樣的獨特樣本？

在傳統汽車陣營，跑車品牌的電動化轉型一直相對謹慎，但随着消費升級趨勢不斷明顯，疊加電動化趨勢已勢不可擋，2022年跑車品牌集體提速，紛紛發布面向2030年的電動化轉型戰略，向全面電動化全速邁進。

2022年3月，瑪莎拉蒂宣布到2023年，品牌将推出最後兩款搭載内燃機的車型；到2025年，其所有車型都将推出電動版；到2030年，品牌将實現全面電動化。

2022年4月，阿斯頓·馬丁宣布，将于2024年推出混合動力車型Valhalla，2025年推出純電動車型，2026年新車全部提供電氣化車型，2030年GT跑車和SUV将全部電動化，2039年實現整個制造和供應鍊碳中和。

2022年6月16日，法拉利宣布在2023年-2026年期間，品牌将至少推出15款新車型；到2030年，品牌純内燃機将降至20%，混動車占比40%，純電動車占比提升至40%。

2022年8月，蘭博基尼宣布2023年推出首款混合動力量産車型，2024年實現所有産品線混動化，2028年推出首款純電動車。

再加上為了轉型募資剛剛IPO上市的保時捷，2022年可以說是跑車品牌的集體電動化之年，為什麼跑車品牌會選擇在這個時候紮堆發布電氣化戰略？原因主要還是時機正好。

一方面，盡管當前市場環境愈發複雜，但消費升級的大趨勢依然為跑車品牌的轉型奠定了極好的基礎。這一點從造車新勢力頭部企業集體瞄準高端市場，并取得巨大突破就能明顯看出來，從中國品牌紛紛依靠高端新能源品牌實現品牌向上也能明顯看出來。

同時，新能源快速發展幾年後，供應鍊和配套設施建設已經相對完善，跑車品牌此時加速轉型會更順利；而造車新勢力也已經對市場完成了充分的“教育”，消費者也成熟起來。

另一方面，年輕化也是跑車品牌轉型的一大利好，崛起的年輕消費群體對于新技術、新産品需求都更為強烈，他們也更容易接受新鮮事物，所以跑車品牌過去對于轉型成為電動車會被質疑失去原汁原味駕駛樂趣的擔憂，可以大大消散，反而年輕化讓新能源跑車這一新物種有了更多發展機會。

值得注意的是，一股看起來并不起眼的“複古風潮”，實際上也正在從快消市場刮向汽車市場，時下的年輕消費者對于有傳奇曆史和經典車型的品牌更偏愛，對于有着深厚底蘊的跑車品牌來說，這是新勢力無可比拟的優勢。

轉型時機正好，所以即便當前資本市場環境并不算好，保時捷依然選擇此時登陸資本市場募集資金，而完成IPO也意味着保時捷的轉型将開啟一個新階段。這也引發了一個新的疑問，作為三大跑車品牌之一的路特斯，轉型進度是否落後于均已上市的法拉利和保時捷？

實際上，這樣的擔憂大可不必，路特斯的轉型節奏不僅快，而且頗具章法。早在2018年10月路特斯就推出了“Vision 80”品牌複興計劃，是首個全面向電動化、智能化轉型的世界級跑車品牌。

随後路特斯轉型開始不斷加速，2019年發布了旗下首款純電超跑Evija，售價超過2000萬，立住了新時代頂級純電超跑的标杆；2021年7月，路特斯發布品牌最後一款燃油跑車Emira；2021年8月，路特斯科技在武漢正式成立，并發布了未來五年的産品矩陣，路特斯集團的“中英雙引擎”高速運轉起來；2022年6月，路特斯首款純電智能Hyper SUV Eletre迎來中國首秀并開啟預訂。

從這樣的發展節奏來看，路特斯的轉型速度絕不慢于對手，而且“中英雙引擎”的啟動意味着，路特斯未來的發展速度可能會超出人們的預期。這點很好理解，中國市場已經成為全球最大的新能源車市場，更成為智能電動化時代的轉型引領者，誰能在中國市場獲得更多份額、汲取更多資源，誰就能在新時代獲得更多發展動能。

如果要比較紮根中國市場的深度，背靠大吉利且已經在武漢落地的路特斯一定比其他跑車品牌更勝一籌，在大家都有歐洲市場布局的同時，路特斯還有一個動力強勁的“中國引擎”，其發展勢能自然更值得期待。

正如前文所言，相比對手，路特斯擁有更多的中國市場“加持”，但這還不是《車壹條》認為路特斯在智能電動化新時代更值得期待的全部原因，還有兩大優勢是路特斯的“殺手锏”。

第一，技術更全面、轉型更徹底。相比法拉利和保時捷，路特斯的轉型啟動更早，也更加徹底，2021年路特斯已經發布了品牌的最後一款燃油跑車，這意味着企業已經全面轉向電動化，這不僅代表了企業的轉型決心，也意味着企業将集中資源“觸電”。

從路特斯的戰略來看，企業将深度擁抱電動化和智能化兩大趨勢，路特斯打造了名為EPA的邊緣進化架構，軸距可根據車型在2889-3100mm之間進行适配，并保留拓展空間的靈活性，可支持C 級、D級、E級和更高級别車型開發。三電方面，EPA的高壓系統采用行業頂尖的800V三電系統。基于該架構打造的産品，可輕松實現3秒以内的零百加速。

智能駕駛方面，路特斯提出了“賽道級智能駕駛”概念，并定下了極富挑戰性的技術目标：未來十年，在路特斯智能駕駛的協助下，隻要你能拿到駕照，就能跑赢F1冠軍。

這些計劃并非隻停留在口頭上，在Eletre上，我們清晰看到了路特斯在電動化、智能化方面的技術實力，并驚喜看到了它們與路特斯固有跑車技術所做到的完美融合：從該車充分采用了空氣動力學技術的外觀造型和低至0.26的風阻系數，到800V高壓架構下420kW超充樁帶來的超高補能效率，到包含4顆激光雷達的34顆傳感器組成的智駕硬件系統和兩顆英偉達Orin-X芯片的超高算力，再到前後五連杆 空氣懸架 48V主動穩定杆 CDC主動控制減震器 One-Box制動系統的ICC底盤集成控制系統……

僅從目前已知配置，就能感受到路特斯Eletre在電動化和智能化兩方面的齊頭并進，随着該車量産及後續更多産品落地，路特斯全面領先的技術實力會更明顯的展現出來。

第二，更具活力的生态。與其他單打獨鬥的跑車品牌比，路特斯背靠“大吉利”生态，可以與大吉利體系内其他品牌和企業形成很好的協同效應，這樣做既能降低研發成本、采購成本，也能獲得更多資源支持，還能吸納大吉利體系内有着消費升級需求的基盤用戶。

在汽車産業這場百年變革中，車企要想成功轉型并在新時代保持領先，需要巨額的資金和資源投入，這是行業共識，而背靠大樹的路特斯無疑在這方面擁有不小的先天優勢，更何況路特斯背靠的還是在中國這個智能新能源時代處于核心位置的市場中最粗的一顆“樹”。

寫在最後

造車是場馬拉松，汽車産業這場百年變革在這場馬拉松中，就像一段艱難曲折的上坡路，每個參賽選手的節奏都不相同，有快有慢，但隻要掌握好自己的節奏，有着清晰的戰略目标，并按照既定節奏一步一步向上，最終一定會順利跑過這段上坡路。

已經跑了七十多年的路特斯，在品牌煥新後，肉眼可見的煥發了新的活力，這場跑車品牌的轉型之戰，路特斯會貢獻怎樣的樣本，讓我們拭目以待，第一步先讓我們期待一下路特斯Eletre即将于10月底在全球範圍内開放大定的動作吧。

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