北京日報客戶端 | 記者 李松林 莫凡

由市城管委組織編制的《電動自行車充電設施運營管理服務規範》，9月4日結束征求意見。其中，對電動自行車充電設施的選址、收費、管理維護等提出了要求。記者走訪多個小區調查發現，對于電動自行車充電設施，居民還有這些想法和建議。

選址

位置挺尴尬，擔心但需要

“确實離樓有點近，但建車棚對大家總是個好事。”晚上8點半，正在紫東苑小區2号樓下給電動自行車充電的徐大爺說。和徐大爺一樣，不少居民對小區新建的幾處充電棚“情感複雜”。

記者看到，紫東苑小區的樓高幾乎都在10層以上，共有3處電動自行車充電車棚。一處位于小區南側圍牆邊，另兩處在1号樓、2号樓下。樓下兩個車棚與樓體之間，有一部分被樓棟地下通道入口阻隔。兩處車棚距離樓棟最近處約3米，充電插頭安裝在離樓體更遠一側，距離約6到7米。車棚内有消火設施，但同時也長了幾棵樹，緊鄰車棚充電插頭處約一米，是依次停滿的小汽車。

“新建的電動自行車車棚與2号樓外牆隻有3米多，不滿足電動自行車車棚與民用安全建築防火間距不小于6米的規定……”今年2月，有人在網絡反映此事。而據了解，這兩處車棚是小區業委會和物業公司應廣大居民要求，召開業主委員會會議，商讨決定自行出資增建的電動車車棚及充電設施。事實上，不少居民對車棚表示認可，“每個人都有自己的立場。小區地方就這麼大，能怎麼辦呢？”一名散步的居民建議做好車棚消防安全保障，同時認為“插頭太少了，應該多安裝些。”

此次征求意見的《規範》提出，充電設施設置在電動自行車停放場的，消防設備應符合DB11/1624标準中有關消防要求。而具體到設置距離，DB11/1624标準中提及，電動自行車停車場與其他建築物之間的防火間距不應小于6米。地上電動自行車庫與其他多層民用建築物之間的防火間距不應小于6米；與其他高層民用建築物之間的防火間距不應小于9米。

盡管選址挺尴尬，但在紫東苑，充電車棚對更多人是一種需要。有的空間“富餘”的小區，拆建就相對容易。青年路一小區此前建設的充電車棚，選址太靠近居民樓，居民頗有意見。記者近日探訪發現，車棚已經拆除，轉而在小區花園邊新建了一處車棚。“之前那個有消防隐患，離樓太近。”一名正在取用電動車的女士說，新修的車棚距離周邊樓棟都挺安全，“現在放心了。”

費用

服務費連漲，期待有說法

家住海澱德順園的小李，最近對小區裡的電動車充電樁頗有不滿。短短兩個多月，充電樁就經曆了兩次漲價。以前充一次電隻需兩元多，現在四元錢都止不住。

據了解，這裡的充電樁實行了價費分離，電費價格一直未變，都是1.2元一度，漲的是服務費。今年6月之前，服務費采用按次收費模式，充一次電收0.6元。6月之後，服務費改成了按小時收費，每小時收0.2元。就在最近，服務費又變成了每小時0.25元，不足一小時按一小時算。小李說，他給車充一次電一般要用8小時，以前隻需要付0.6元服務費，現在要收2元錢。

“太貴了，問題是你還不得不用。”小李認為，小區裝充電樁是一個好事。但充電樁隻引進了一個品牌，面對它肆意漲價，居民有點無能為力。

充電服務費為什麼漲價？記者撥打了廠商客服電話，工作人員稱，“漲價的原因是之前賠錢。”而對于小李提出的收費太貴問題，對方回複“如果您覺得貴的話，也可以尋找附近其他站點使用，實在抱歉。”

充電服務費的漲價是否有依據？在本次征求意見稿之前，北京市發改委曾發布《關于規範本市居民住宅小區電動自行車充電設施收費标準等有關事項的通知》。其中提到，“本市電動自行車充電設施服務費實行市場調節價”。首都城市環境建設管理委員會辦公室也曾發布《關于進一步加強本市電動自行車全鍊條管控的實施方案》，其中提到，“充電服務費不高于電費并接入市級充電設施監管平台”。小李最近一次充了8.2小時的電，收費4.17元。按照收費标準換算，這次充電的服務費占2.25元，電費1.92元，服務費已經超過了電費，有違規之嫌。

在征求意見的《規範》中，關于服務費如何收取的表述是“收費标準應符合相關主管部門的規定”。小李希望，表述能夠修改得更清楚些。“到底應該遵循哪個部門發的文件，遵循文裡的什麼标準，最好能再明确。”

支付

隻能掃碼充，老人常犯難

傍晚時分，幾位老人坐在通州區通和園小區107号樓下歇息。他們面前不遠，就是電動自行車充電樁。然而，談起這些充電樁，老人直言隻能手機掃碼支付充電，時常感到不便。

“小區充電樁和充電接口很多，真要說有什麼意見，就是隻能掃碼充電。”錢大爺說，如今居民都在樓下給電動車充電，但自己每次掃碼充電，都感覺繁瑣，經常在手機上找不到程序頁面。“不是每天都充啊，隔幾天充一次，再找那個程序就費勁。操作智能手機，也不是很熟悉。要是能像買水那樣，刷一下卡就好了。”

居民吳女士介紹，小區内使用電動自行車的老人不少。一步步跳轉的掃碼充電步驟，對老人是個麻煩，“有的人讓孩子教着用。但不是每個孩子都有耐心，教老人幾回可能就煩了。”吳女士希望，能夠增加充電樁的支付方式，“年輕人掃碼沒問題，老人覺得麻煩。年頭久了，那個碼也容易磨損，要是能刷卡或者投币，就很方便。”

記者發現，多棟居民樓下都有一到兩組充電設備，運營者大體是3個不同的充電品牌。在107号樓和108号樓之間的電動自行車停車場内，更有約90個充電樁插頭。然而這些設備并不如一些小區的充電設備一樣，有專門的“刷卡區”。無論哪個品牌的設備，在操作說明步驟中，手機掃碼均是必要步驟。記者咨詢設備公司能否增加充電支付方式，但連日來，電話無人接聽。

類似問題不是個例。此前也有其他小區居民在網絡反映，充電設備隻能掃碼，建議增加支付方式。北京日報客戶端去年也曾報道國瑞城東區小廣場充電樁大多隻能投币充電一事。近日記者回訪發現，投币式充電樁仍在使用，但小區新增了幾款不同支付方式的充電樁。“可以選投币的，也可以用刷卡、掃碼的設備，想用哪個用哪個。”有居民說，如今使用小區的充電樁很方便了。

效率

充完電不走，能否收點費

下午五點半，忙完工作的吳女士騎電動車回到了昌平金辰府小區。小區裡隻有一個充電車棚，位于6棟一單元樓下。雖還沒到下班高峰，但車棚裡的車已經不少。

這個車棚裡總共有20個插口，其中有13個插着線，其他插口雖然空閑着，但有好幾個插口前停着車，真正留給吳女士停車充電的位置隻有兩三個。

“今天回來算早的，還有位置，到了晚上六七點可能就沒有了。”讓吳女士無奈的是，小區裡的充電資源本就有限，還經常有人充完電不走。這個時間點，13個插着線的插口中，隻有5個正在充電，另外8個已經充電完成，但車主并未挪車。

因為插口間距很密，如果電動車充完電仍然占坑，其他車輛根本無法插空停進來，車輛充電線也夠不到插口上。記者看到，有的車主因為停不進車棚，隻好把車停在了棚子外，自己帶來一個接線闆，就為了把插座連到接口上。

有一次，來取車的吳女士發現，自己的充電插頭已被别人拔下，而車隻充了一點電，并未達到預定的6小時充電時間。“可能是别人拔錯了，這裡充完電不走的人挺多，我也得經常去拔别人的插頭。”

對于電動車占位的問題，張先生也有同感。“如果是上班的，晚上回來充一晚上第二天一早騎走，别人不會說什麼。但有的人明明傍晚就充好了還不挪走，這就是占用大家的資源。”

張先生建議，充電樁最好能像快遞櫃一樣，如果充完電超出一定時間還不挪走，就收一定的占位費。但因為小區的充電樁是老式的投币機，目前顯然無法實現這種功能。記者撥打客服熱線想要咨詢充電樁廠商，是否有辦法解決充完電占位不走的問題，但人工客服一直無法撥通。

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