“ 多懷舊才會買油車 ”

“ 油車除了能聞點汽油味，還有什麼好 ”

在蔚來 ET5 發布會媒體采訪環節，李斌說了上面幾句 “ 未來 ” 的話，他完全不理解為什麼現在還有人買油車。

說實話，托尼個人并不反對純電動車，但聽完斌哥這幾句發言，感覺他有點活在自己的 “ 電動車元宇宙 ” 裡。

他估計忘了今年十一國慶節，電動車主們為了搶充電樁大打出手的事。也忘了高速上大熱天，因續航焦慮不敢開空調的新能源車主。

更忘了一到冬天，電動車續航就直接腰斬的事實。

先不說電池起火、自動駕駛事故、虛假宣傳這些毛病。

光是純電動車的這些讓人最頭疼的續航問題，比油車就差得遠。

相信不少電動車車主多少都有過一個疑惑。。。

買車的時候銷售說這車續航六七百公裡，可買回來一開，也就隻能跑個三四百公裡。

這續航直接少了一半，不是虛假宣傳？

其實這還真不是，這裡面的門門道道還不少，重點就在續航裡程前面那幾個字。

比如車企們經常說的，NEDC 續航裡程、WLTP 續航裡程、CLTC 續航裡程、EPA 續航裡程、JC08 續航裡程、最大續航裡程等等。

評判标準：

哪一個測出來的續航裡程最小，哪一個就更接近我們駕車時真實的使用環境。

( 想看結果的直接拉到最後看比大小，最小的就是最準确的 )

如果你打算入手一輛新能源汽車，這幾個前面的英文字母一定要搞清楚。

這幾個英文字母表示這輛車續航裡程的測試工況，咱先從最簡單的最大續航裡程測試工況說起。

最大續航裡程就是讓車輛以 60 公裡每小時的速度勻速跑，跑了多遠續航就是多少。

2019 年之前，我國的大部分純電動車的續航裡程計算都是按這個勻速工況來的。

但這個測試工況明顯不切實際，哪有人開車一直勻速呢，車企們如果拿這個來做宣傳，實際參考意義也比較小。慢慢這個測試标準就被淘汰了。

然後出現了車企們目前用的最多的續航裡程标注，NEDC 綜合工況續航裡程。

NEDC 相較于上面這個最大續航裡程測試工況，NEDC 測出來的續航要小很多。

NEDC 全名叫做 “ New European Driving Cycle ”，顧名思義，這是歐洲出的續航測試标準。

除了歐洲，中國、澳大利亞也都在使用 NEDC 測試工況，它包含了 4 個市區循環工況和 1 個郊區循環工況（ 模拟 ）。

這 5 個工況都是模拟出來，說白了，并不是真的讓車在路上跑完這些路。

而是把一輛車放在一個專門設計的 “ 滾筒 ” 上，0-780 秒是模拟市區道路，包含加速、減速、勻速和停止操作，一共循環四次。

780 秒以後開始郊區工況，速度相較市區更快。

有的測試也會在車前面弄個鼓風機來模拟氣流。

這麼看下來，NEDC 相較于第一個最大續航裡程更加合理，更符合我們平時的駕駛習慣。

但這 NEDC 畢竟是根據歐洲的路量身打造的，而且工況設計隻有低速和高速兩種，還是不夠真實。

所以根據聯合國 WLTP（ World Light Vehicle Test Procedure ）世界輕型汽車測試流程規定，我們國家在 2019 年出台了專為中國道路開發的 CLTC-P（ China light-duty vehicle test cycle-passenger ）測試工況。（以下簡稱 CLTC ）

在說 CLTC 之前，我們要先說說它的原型 WLTP。

WLTP 是由聯合國制定的新一代工況測試法，歐盟、日本、韓國等國家和地區都有使用。

相較于 NEDC 隻有加減速兩個工況，WLTP 有低速、中低速、高速、超高速四個測試工況，城市路段占 52%，非城市路段占 48%。

國内的 CLTC 基于 WLTP 做了更多 “ 國情 ” 化的處理，CLTC 最高測試車速 114 公裡每小時，平均車速 28.96 公裡每小時。

CLTC 還取消了 WLTP 超高速這個工況，因為超高速測試速度在 130 公裡每小時以上，國内壓根開不上去。

除此之外，CLTC 用了 3832 輛車型，在全國 41 座城市進行采樣，累計了 3278 萬公裡及 20 億條 GIS 交通低頻動态大數據，才搞出來這個 CLTC 測試标準。

相較于 NEDC， CLTC 測出來的續航裡程要長一些。 但相較于第一個最大續航裡程測試标準，這個續航裡程則會短一些。

但無論是 NEDC、WLTP 還是 CLTC，這些測試工況都沒有考慮空調、大燈和座椅加熱等其它耗電因素。

所以說，都還不夠實際，這就要說到 EPA 續航裡程。

相較于 CLTC 和 NEDC，美國的 EPA 續航裡程要小的多。

EPA（ Environmental Protection Agency ）其實是美國環境保護署的縮寫，所以是由美國出台的車輛排放和巡航測試标準，也叫 FTP-75。

當然也隻有在美國銷售的電動車才會标注 EPA 的續航裡程。

相較于 NEDC、WLTP 等工況，EPA 還增加了激烈駕駛和開啟空調等其它耗電部件的工況下續航測試。

加減速的測試工況也更加複雜，測試周期更長，循環次數更多。

要論比 EPA 更嚴格的測試标準，就是日本目前采用的 JC08 續航裡程。

相較于 NEDC、CLTC 和 EPA，日本的這個 JC08 續航裡程更小，也更接近實際使用體驗。

JC08 測試工況還要記錄駕駛者的踩踏油門的頻繁、深淺程度，等紅綠燈的情況，緊急制動和郊區碎石、泥濘路段的使用工況。

但相較于主流的 EPA 測試标準和 NEDC 測試标準，JC08 這個工況也就隻有嚴苛的日本地區在使用。

測試項目越多，成本也越高，對車企來說劃不來。

盡管現在有這麼多測試标準，但其實這些測試方法本來都是用在油車上的。

直接轉用到新能源車多少會存在些 “ 水土不服 ”

，比如電動車天生上高速就費電，冬天電池就是比夏天拉跨，開暖氣就是比燃油車費電等等。

所以新能源汽車這邊，還得等未來車輛逐漸普及，才會有專門為純電車開發的測試流程。

那麼說完這幾個測試工況，來給大家做個總結。

對于同一輛車，它不同工況測試标準出來的續航裡程 “ 紙面實力 ” 比較：

最大續航裡程 > CLTC 續航裡程 > NEDC 續航裡程 > EPA 續航裡程 > JC08 續航裡程

你可千萬别以為這幾個續航裡程之間就差個十幾，幾十公裡，我們舉一個特斯拉以前做過的續航裡程測試為例。

2015 款 Model S NEDC 标準下續航裡程為 528km，而在 EPA 标準下續航僅為 432km，續航減少近 100km。

足足少了五分之一左右，不止是特斯拉，其它各家新能源車企也都是這樣。

而且現在電池行業裡有個不成文的小規則。

一輛車的實際使用續航，大概就是官方宣傳的 NEDC 續航裡程的 70% 左右，如果官方宣傳的是 CLTC 續航裡程，那實際續航估計隻有 60% 左右。

最後，現在電動車續航裡程的測試标準還不夠清楚嚴格，智能駕駛相關的法規政策也沒有正式落地，充電設施也還不夠普及。

在這些保障都不夠完善之前，我圖個踏實買油車再正常不過了，咋就變成隻能聞聞味了？

所以，各位準備買純電動車的差友，買車的時候一定要在官網詳細看看電池數據，續航裡程前面的幾個字母一定要看看清楚。

考慮好自己的使用需求，無論油車還是電動車，找個适合自己的就行，開的舒服就好。

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