截至到2021年2月，遼甯省現有運行的高鐵動車線路為哈大線、京哈線、秦沈線、丹大線、沈丹線、盤營線、朝淩線、新通線、赤喀線。

在這些線路的高鐵動車站，有一些規劃了的車站由于各種原因，目前尚沒有車次經停。

屬于有站，有路，沒有車的狀态。

有的車站之前停靠過火車，如今不再經停，像“失戀”一樣。

有的車站一直就沒有停靠過火車，像“單身旺”似的。

車站姑娘熱盼高鐵動車情郎來。

這些沒有列車停靠，沒有來往乘客乘降的車站，如同沒有存在感一樣。

讓我們按照高鐵動車線路盤點一下那些沒有存在感的高鐵動車站吧。

首先從最早的秦沈線，即秦沈客運專線說起。秦沈客運專線共設15座車站。遼甯段共用12座，分别是：東戴河站、綏中北站、興城西站、葫蘆島北站、高橋北站、錦州南站、淩海南站、盤錦北站、台安站、遼中站、皇姑屯站、沈陽北站。

在這條客運專線上，有東戴河站、興城西站、高橋北站、皇姑屯站四個火車站沒有什麼存在感。前三個屬于葫蘆島市，皇姑屯站則失去的不僅僅是存在感，而是本身就不存在了。

東戴河站

東戴河站，位于中國遼甯省葫蘆島市綏中縣東戴河新區南邱窪村長城北路，是中國鐵路沈陽局集團有限公司錦州車務段管轄的四等站，建于2012年。上行接山海關站（7千米），下行接綏中北站（56千米）。自2020年10月至今，東戴河站處于客運服務暫停狀态。

興城西站

興城西站，位于中國遼甯省葫蘆島市興城市羊安滿族鄉台子後頭村，是中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄的車站，建于2017年。下行接葫蘆島北站（21.4千米），上行接綏中北站（36.7千米）。興城西站目前處于暫緩開通的狀态。

高橋北站

高橋北站，位于中國遼甯省葫蘆島市連山區，是中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄車站，為秦沈客運專線新建車站之一。高橋北站是更多的是為了葫蘆島市南票區及高橋周邊地區的乘客出行的方便。高橋北站目前尚未得到完工的信息。

皇姑屯站

皇姑屯站始建于1907年，位于遼甯省沈陽市皇姑區天山南路21号，是隸屬于中國鐵路沈陽局集團有限公司的貨運站。時為三等站。2018年11月27日0時20分，随着京哈高速線沈陽樞紐最後一次大型施工完成，百年老站皇姑屯站完成曆史使命，正式撤銷。

京沈線，又稱京沈客運專線 。全程共設置20座車站，其中遼甯段共有11個車站：牛河梁站，喀左站，奈林臯站，朝陽站，北票站，烏蘭木圖站，阜新站，黑山北站，新民北站，沈陽西站，沈陽站。

在這條客運專線上，有奈林臯站、烏蘭木圖站、沈陽西站三個火車站沒有什麼存在感。

奈林臯站

奈林臯站，是中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄的三等站，是京哈高鐵的一個中間站位于遼甯省朝陽市朝陽縣東大道鄉奈林臯村東側塔營子旁，大淩河北岸，是朝陽縣唯一的高鐵站。上一站是喀左站，下一站是朝陽站。2018年12月29日，京沈高鐵遼甯段正式開通運營，奈林臯站也随之投入使用。目前，奈林臯站一直處于客運服務暫停狀态。

烏蘭木圖站

烏蘭木圖站，位于中國遼甯省阜新蒙古族自治縣七家子鎮石場村，是中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄的四等站。位于三棱山隧道和娘盤山隧道之間，為高架站。是京哈高鐵的一個中間站。到目前仍然暫緩開通。

沈陽西站

沈陽西站于2017年開工建設，2018年12月29日正式投入使用。目前，處于客運服務暫停狀态。

丹大線，叫做丹大快速鐵路。全線共設15個客運車站，分别是丹東、丹東西、東港北、北井子、大孤山、青堆、莊河北、花園口、城子坦、皮口、杏樹屯、登沙河、廣甯寺、金州、大連北。

在這條客運專線上，有丹東西站和廣甯寺站兩個火車站沒有什麼存在感。

丹東西站

丹東西站，位于丹東市西南郊湯池鎮複興村附近，在G201國道廟嶺附近，距市中心13.7公裡，隸屬沈陽鐵路局丹東站管轄，現為客運三等站。車站附近5公裡是丹東市唯一的國際化飛機場浪頭國際機場，距離丹東大學城較近。

廣甯寺站

廣甯寺站，位于大連保稅區二十裡堡街道，隸屬沈陽鐵路局大連車務段管轄，現為客運三等站。

以上兩站，目前都處于暫停客運服務狀态。

通新線，叫做通新高鐵，是通遼到新民高速鐵路的簡稱。内蒙古通遼市至沈陽市新民市的鐵路，是通遼市連接京沈高鐵的鐵路。全線設6座車站，遼甯段有新民北、彰武站、章古台站三站。

目前，有章古台站沒有什麼存在感。

章古台站

章古台站，位于中國遼甯省阜新市，是中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄的四等站，建于1927年。目前尚未投入客運服務使用。

其他的高鐵線路，目前所建的火車站均在使用中。

分析一下未能投入使用的主要原因：

1、最主要的原因是客流量少。

2、離城市主站較近，比如東戴河站離山海關僅有7千米。

3、有的是城市一體化建設，公交同城化優先，比如比如葫蘆島的K3公交車，就是從葫蘆島北站開往興城的公交線路。

4、市内火車站地鐵公交網絡發達，比如皇姑屯站。

5、從經濟成本來看，虧損較嚴重的車站。

6、也許有受新冠疫情的影響臨時關閉的。

一點看法：

筆者認為，這些車站的建設本身是投入大量的成本的，不但包括資金上，還有物力、人力、智力等。這些車站是财富，直接置之不用是非常大的浪費。

每個車站都可以大大地提升車站周圍居民的出行便捷。鐵路本身就是民生工程，還是應該以民生為主要導向。最好每個車站至少能夠保證一天一個方向有一趟車次經停。

如果秦皇島至沈陽方向修建新的高速鐵路的話。可以在新高速線路上走行高速火車，隻經停少數大站。而原秦沈客專可以多設置一些速度要求不是特别快，但是能夠盡量多經停火車站的車次。

可以根據季節和時令靈活安排增加車次，比如寒暑假期間，比如旅遊季節可以給這些沒有存在感的車站多增加一些經停車次。比如旅遊季之于東戴河站。

對于高速鐵路時速在350公裡的線路優先保證各地級市的主站，保證速度，和抵達時間。而時速在300公裡及以下的線路，則應多涉及一下線路上各個站點的需求。

高鐵站對于當地居民可以說是翹首期盼的，但是沒有列車經停，無疑讓當地居民非常的失落。而也許就是每日那麼一兩趟車次，就可能會帶動當地經濟的提升。

所以，還是建議，未來能夠幫幫這些沒有存在感的車站，賦予他們存在的價值，為當地的經濟發展助力，更多地造福一方百姓。

你身邊是不是有這樣的車站呢？你是否希望看到這些車站人來人往的樣子呢？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!