不少小夥伴在買車之前，都會大量地去看汽車資訊、試駕文章和對比等，來綜合判斷繼而選擇出最适合自己的車型。特别是動力部分，忘了誰曾經說過“動力就像存款，越多越好”，發動機動力參數的被關注度變得比以往都要高。

但真要去看功率、扭矩、牛米這些參數和單位時，卻發現晦澀難懂，究竟背後所代表的是什麼意思也不甚了解。這次缸哥就帶大家了解這些參數應該怎麼看，背後所代表的是什麼。

功率為何物？

通常我們看燃油發動機還是新能源車的電動輸出參數，首先看到的就是功率。字面去理解，功率指的是發動機單位時間裡做功的快慢。也就是說發動機做功的效率高低，就體現在功率數據。

功率數據的單位是kW（千瓦），另一種表示的單位就是我們所熟悉的Ps馬力。兩者之間的換算關系是1kW=1.36Ps，1Ps=0.735kW。當看到不同單位的功率數據表示時，大家就可以靈活地換算出自己理解的數據。

還有一種功率單位的表示，和我們認識的千瓦kW與馬力Ps所不同，那就是hp（horse power）。hp和Ps之間的差距很小，它們之間的關系為1kW=1.36Ps=1.34hp。

換句話說，一款發動機動力水準的表現是好還是一般，要看的是功率數值的高低。它所表示的，是發動機功率的最大值，而不是發動機功率的恒定值。也就是說，它在某一轉速點能輸出這麼大的功率，但不是長時間甚至是一起步就能達到這個功率值。

在日常行駛的過程中，包括是勻速行駛或者部分加速動作，都是用不到數據上所顯示的最大功率。隻有在全油門加速時，才有可能使用到這個最大功率。

值得一提的是，我們所看到的這個最大功率數值，其實指的是發動機做功的功率。真正對車輛加速有影響的，是輪上功率。因為發動機做功後的動力，會經過傳動系統和各個旋轉零件的傳遞，再到車輪上實行推動。所以輪上功率的數值是要比最大功率值要低。

扭矩又是什麼？

看上去，扭矩數據似乎與發動機能發多少力有比較大的關系。

扭矩在物理學中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘積。放在發動機結構裡面去理解，就是活塞下行的力，乘以曲軸曲柄的長度，就等于發動機扭矩的值。

扭矩的單位為Nm，也就是牛米，還有如kg·m公斤·米、lb-ft磅·英尺這樣的扭矩單位。三者之間的換算關系也不難理解，就是1kg·m=9.8N·m，1lb-ft=0.13826kg·m。

在參數上看到的扭矩數值，其實并不是真正推動車輛起步和行駛的扭矩數值。而指的是發動機做功時在曲軸段所輸出的扭矩大小。至于真正推動車輛行駛的扭矩多少，下面我們再來詳細說。

哪個才是影響性能？

正如剛才所說，很多小夥伴知道扭矩數值與力有關，所以就認為扭矩輸出大的發動機，力量就大所以加速就強。其實車輛加速的确是看扭矩，不過這個扭矩是輪上扭矩的數值，而不是發動機曲軸做功的扭矩。

這兩個扭矩之間數值可以相差很多倍，它們之間的關系是輪上扭矩=發動機扭矩*擋位齒比*主減速比。擋位齒比大家都應該理解，而主減速比的大小主要是後差速器固定的。擋位齒比和主減速比在當中起到的作用，是一個減速增矩的作用。轉速按倍數降低，而扭矩則以同等倍數增加。

簡單來理解，假設某輛車以一擋起步。發動機扭矩為200Nm，一擋齒比為3，主減速比為3的話，那麼算出來的輪上扭矩就是1800Nm了。輪上扭矩越大，加速就會越快。而功率是扭矩與轉速的乘積，扭矩與轉速關系是此消彼長的，所以到了最後不論扭矩與轉速如何變化，功率是守恒的。

所以說發動機的性能表現真正要看的是功率，在高轉速區間所輸出的功率值越大，性能越好。

寫在最後

或許有朋友還是會糾結發動機的數據，從而來判斷一輛車的性能如何。可是别忘了功率是扭矩與轉速的乘積，扭矩是高了但轉速低的話功率同樣上不來。這也解釋了為什麼大家都不喜歡的CVT變速箱。

（來源于網絡）

【如果您有新聞線索，歡迎向我們報料，一經采納有費用酬謝。報料ihxdsb，3386405712】

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!