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是的，現實的世界就是這麼殘酷，沒有最卷隻有更卷，适者才能生存。同理，放在汽車身上也同樣适用，尤其是對于走雙車戰略的車型。

這不，近日從工信部獲取了一組關于本田型格的申報信息，新車整體在外觀上并沒有做出太大的變動，與标準車型保持高度一緻。主要是針對動力部分進行了調整，換裝了一套第四代i-MMD混動系統，配備一台最大功率為105kW的2.0L發動機，百公裡最低油耗僅為4.39L/100km。

一分鐘了解新車：

1.外觀與純燃油版保持高度一緻

2.尾部采用了隐藏式排氣口布局

3.配有帶ADB前大燈以及銀色裝飾件可選

4.第四代i-MMD混動系統加持

外觀方面，e:HEV混動版的本田型格與純燃油版車型保持高度相像，前臉采用熏黑樣式的蜂窩狀的進氣格栅設計，與兩側的前大燈相連接形成類似貫穿式的設計，看起來十分幹練。

為了進一步凸顯這種幹練的氣息，此次新車還提供了帶有熏黑元素的前大燈可選，前大燈與中網變得更加融洽，前臉的立體感也更為顯著。

來到車側，一條平滑的腰線從車頭一直延伸至車尾，車身處依舊沒有過多繁亂的線條點綴，簡約的車身設計強化了整車的居家氣息。

稍顯遺憾的是，作為混動車型它并沒有采用全新的低風阻輪毂設計，用的依舊是标準的17英寸多幅式輪毂，難以與純燃油車做出區分，少了些許辨識度。

新車的車尾依舊配備了高辨識度的倒“L”字型尾燈，但為了與燃油車做出一定的區分，采用更簡約的隐藏式排氣口設計，并且在細節之處帶有e:HEV混動标識。

有意思的是，在選裝部分本田型格混動車型帶有更具個性、運動氣息的銀色裝飾件可選，比如銀色後視鏡罩、銀色前霧燈飾條、銀色後保險杠飾條等等。

總的來看，混動版的本田型格在外觀上與标準版區别不大，主要通過包圍上的一些細節變動以及新增專屬标識作區分。

圖：海外混動思域内飾

内飾方面，雖然目前暫無更多關于本田型格混動車型的内飾訊息，但考慮到它與本田思域為姊妹車型，因此預計它的内飾布局會與混動版的本田思域保持基本相似。

參考目前海外混動思域的内飾設計，采用隐藏式的空調出風口設計，并由一條網格狀的飾條相銜接，視覺上會顯得更加居家簡約；而懸浮式的中控屏以及液晶儀表盤為車廂内部營造一定的科技氛圍。

值得一提的是，在高配的海外版混動思域是配有無線充電、CarPlay手機互聯、智能卡片鑰匙等配置。那麼本田型格作為思域的姊妹車型，它是否會新增類似配置與思域打出差異呢？顯得十分期待。

動力方面，根據工信部給出的申報信息來看，新車配備的是一套第四代i-MMD混動系統，所搭載的是一台代号為LFB17的2.0L自然吸氣四缸發動機 驅動電機的動力組合，發動機最大功率為105kW，相較于混動雅閣預計系統綜合功率會小一些。

值得一提的是，即便系統綜合功率會有稍微少一些，但燃油經濟性仍舊得到保障，百公裡最低油耗可做到4.39L/100km。

在新一代本田思域推出之時，曾放言表示不再為其推出手動擋車型，而本田型格作為思域的姊妹車型，全系标配1.5T高功率發動機、入門配備6MT變速箱的操作，對于車迷來說，就好比久旱逢甘霖，在廣本遇到故知，找回當初那份熟悉的感覺。

雖說帶有手動擋算是本田型的一大賣點，但畢竟追求極緻參與感的人還是少數，手動擋排産量并不多。加之無論是本田思域或者說是本田型格，它的造型以及底盤的調校都是偏居家舒适的設定，因此自動擋車型的銷量占比相對還是會更高一些。

我們都知道，混動系統誕生的目的就為了節能和省油，那麼高燃油經濟性的表現則滿足居家用車的一大訴求。此外，由于帶有驅動電機的加持，高平順性、高響應性以及出色的靜谧性為其帶來更優秀的駕乘品質，舒适性也得到保障。

或許廠家深知追逐情懷的人還是占少數，更貼切日用的均衡性才是王道，因此此次新增的混動系統，可以說是把它本田型格的完全體給展現了出來。也正是在這套如五邊形戰士般均衡的混動系統加持之下，使得本田型格與它與生俱來的精緻感、居家感變得無比融洽，以完全體的姿态展現在大衆面前。

目前暫時未知混動版型格的具體售價，但參考混動雅閣的定價，按理來說廣本也會為其打上一個讓普遍消費者都能相對容易接受的價格，畢竟...隔壁的本田思域即将在兩廂車型當中帶入混動系統，這時候更迫切需要一個漂亮的定價或者良好的配置差，以突出競争優勢。

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