5月9日，上汽通用以一篇名為《全新一代别克凱越煥然新生》的文章，宣布凱越的回歸。

5月21日，全新凱越實車亮相。

2018年内，全新凱越上市

至此，剛剛于2016停産的上汽通用凱越又吹響了進軍的号角，曾經緊湊型家轎的“風雲人物”再次入局，引起各界的廣泛關注。

　　老凱越的榮光

之所以凱越的複産受到強烈關注，是因為凱越在13年内創造的輝煌曆史，13年銷售268萬輛，放在任何市場都是一個璀璨的成績。也正是因為凱越的強勢表現，成功與海馬福美來、現代伊蘭特組成“新三樣”，開啟了一個全新的時代。

　　我們簡單回顧一下凱越的曆史：

2003年凱越正式國産，并逐漸成為别克的最暢銷車型。

2008年第一次改款，成為A級車市場的常青樹。

2013年再度改款，年銷量29萬輛，創造最好成績。

2016年8月8日，最後一輛凱越下線，令人不勝唏噓。

2018年全新一代凱越回歸，劍指A級車市場。

凱越的發展史充滿了輝煌、情懷、不舍，在衆多的宣傳文案中，”車壇常青十三載載，歸來依舊是少年“，就是對于這台車精準的描述，那麼這台被消費者賦予情感的車這一次又給人們帶來了哪些驚喜呢？

“少年“應該是對于全新凱越精确的評價， 從外到内，運用全新一代家族式語言的别克凱越在設計層面已經超越了老對手們（桑塔納、捷達等）一個等級。

在這裡我想讨論一下一台合資入門級緊湊車帶給消費者的印象：從熱銷的車型來看，适當的價格、知名品牌、成熟的動力系統比較重要，而外觀設計以及配置則不是那麼看重。全新凱越正在改變這種印象，率先運用新一代設計語言入局的凱越在設計上占盡優勢，而且在安全配置上，全新凱越标配了ESP電子穩定控制系統以及6氣囊，關于合資車型配置羸弱的印象有了很大的改觀。

那麼是否全新凱越就十全十美了呢？恐怕挑剔的消費者并不滿足，因為全新凱越搭載了一台别克1.3L三缸自然吸氣發動機，雖然107馬力，133牛·米的賬面數據并不落下風，但是國人對于三缸發動機十分敏感。不過好在消費者對于這一級别車型的平順性并沒有那麼敏感，而且自吸發動機也遠比備受質疑的小排量三缸渦輪發動機要穩定不少。

全新凱越并不完美，但憑借強勁的産品力以及凱越這塊金字招牌足以攪動A級車市場。在筆者看來，首當其沖的就是同樣來自通用旗下的雪佛蘭科沃茲。實際上，出自老凱越平台的科沃茲自推出就被看做是凱越的代替者。為了别克品牌向上以及與雪佛蘭形成差異化，老凱越忍痛停産，但科沃茲并沒有再現凱越的輝煌。

不僅沒有對老對手桑塔納、捷達發起沖擊，而且關于“凱越拉皮、價格偏高“的說法也不絕于耳。雖然銷量還能維持在萬台以上，但是遠遠沒有達到通用的預期，對于雪佛蘭與别克的幫助顯然不夠。另外，别克自家英朗銷量的大幅下滑則成為凱越複産的又一個誘因，别克迫切需要凱越來重新帶動銷量上的增長。

此消彼長，雪佛蘭科沃茲的市場形勢就更加嚴峻，同樣出自通用，部分部件一緻，但全新凱越的産品力以及号召力遠比科沃茲出色，這台老凱越的替代品可能需要動點腦筋想想未來了。

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