韓系車近年銷量很不理想，甚至有很多造車水準被自主車超越的說法。我剛試駕了最新的Lafesta，作為一款中國特供車，最初猜想Lafesta就是台有轎跑外觀的名圖，開起來依然極緻中庸。可是試駕完後，發現我這次“雲評”錯得離譜。這台車運動感的營造，比昂克賽拉還激進。低速踩油會有排氣聲，身邊經過還以為是台改裝車。動力和轉向都很緊繃，手腳不用大動作，就能進入激烈駕駛狀态。

當然啦，這台Lafesta缺點非常明顯，飛度級别隔音，而且後排空間很一般。其實現代最近的Encino也是類似風格，天平明顯往駕駛一端傾斜。如果喜愛駕駛，Lafesta絕對是台好車。那天我趕早班機去試駕會，睡眼惺忪開車，跑一輪高速，立刻興奮得不想換手。但如果回歸理性，這台車能不能賣好？我持懷疑态度，畢竟運動車在中國仍屬小衆，尤其是要以舒适性的犧牲為前提。哪怕是大家眼中作為運動代表的昂克賽拉和寶馬3系，相比自己前作都是更講求均衡。

試駕中想到的問題，就是自主車跟韓系車之間是否還有差距？自主車這幾年的進步必須要肯定，最初隻懂得靠堆配置營造性價比，往後在此基礎上，還能在質感上給消費者越級感。傳祺GS4、榮威RX5、吉利博越等拳頭産品，無論看起來，還是開起來，都有不輸給二十萬合資的感覺，尤其在濾震和隔音方面。過去自主品牌和領先的德日系放在一起，就像是鍵盤機時代，山寨機遇上諾基亞，差距大得小白一眼就能看出。如今自主品牌跟合資的差距，就像小米對蘋果，深度用戶能發掘出ios系統的優點。可是對于爸媽之類的淺度用戶，或許小米表面能給到他們的價值感會更多。

如今自主品牌就是這樣，撇除對品牌的偏見，普通用戶開着甚至覺得比貴于它的合資車還高級。至于自主品牌缺點，行内人倒是清楚，主要是動力系統技術依然有差距。加速表現相對于同規格的合資車弱，而且油耗還比人家高。自主品牌中很多車用2.0T，但加速性能都非常平淡。反觀合資車，能用得上2.0T，加速都能成為賣點。政策目前傾向于鼓勵新能源，會一定程度遏制自主品牌在發動機、變速箱方面投入的熱情。

現代在動力系統方面，曾經跟自主品牌一樣，表現平平無奇。但往後一直在進步，我覺得優勢體現在兩點。一是變速箱調得非常順，無論6AT還是雙離合都是如此。能把雙離合脾性完全駕馭好的廠家，行業内并無幾家，駕駛體驗能跟大衆比肩，現代和領克算是少有的幾個。二是發動機能變成亮點，我之前試駕起亞K5 2.0T，加速相當強蠻。當時甚至覺得底盤不太能承受這副發動機，每次加速時的擡頭都相當明顯。

Lafesta也有上述兩個優勢，1.6T發動機壓榨出200多匹，能在7秒多時間裡破百。實際開起來的加速也是相當猛烈，會懷疑機艙裡放的是台2.0T。雙離合比起之前的途勝，調校天平從順一端，更往動感一端傾斜。右腳動作稍大，就會設法幫你調度加速力。雙離合慣有抖動，以及不知所措的情況，在Lafesta身上并不存在。反觀自主品牌，雙離合至今仍未吃透。跑去買人家愛信的6AT，又沒幾款車能真正調得好。可見雖然自主車進步很大，但要說全面超越韓系車，還為時尚早。

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