浙贛鐵路的起點不在贛，其終點亦不在贛，其實，他是一條曆史上從浙江杭州至湖南株洲的一條幹線鐵路名稱，前身可追溯到清代末期。

　　1899年1月，為了運輸萍鄉煤炭，開工修建株萍鐵路，當年築成安源至萍鄉段（安萍段），舉辦了盛大的開通儀式，當時機車和車輛都是外國制造的，1899年8月，萍醴（陵）線動工，但由于資金不足和清朝腐朽等原因，時修時停，直至3年後萍醴鐵路才竣工通車，全長38千米。1905年12月，株萍鐵路全線竣工，全長89千米。

　　在浙贛鐵路上運行的機車

　　浙贛鐵路杭江段的曆史從1927年3月開始，當地官紳自行籌款興築自錢塘江對岸西興鎮至江西省玉山縣的輕便鐵路，定名杭江鐵路。限于資金，采用先通後備，邊建、邊運營的辦法，分段修築、分段營業，1930年3月9日，杭江鐵路舉行開工典禮。

　　《浙贛鐵路聯合公司職員錄》（江西省檔案館館藏檔案）

　　1933年11月28日，經鐵道部與浙贛兩省政府、上海銀行共同商議後，将杭江、玉萍兩段合并組成浙贛鐵路聯合公司，改組杭江鐵路工程局為浙贛鐵路局，考慮到建設經費原因，決定先築玉山至南昌段。1934年1月，浙贛鐵路杭江段正式通車，采購的蒸汽機車和客車車廂全為進口，結束了浙江地區沒有火車的曆史。同年6月26日，成立浙贛鐵路玉南段工程處。7月8日，浙贛鐵路局玉南段開工典禮在玉山舉行，玉南段幹線長291.773千米，在經曆了施工和分段開通後，于1936年1月9日，浙贛鐵路玉山至南昌段全線通車。

　　浙贛鐵路局工作報告（江西省檔案館館藏檔案）

　　1936年1月15日，浙贛鐵路玉山至南昌段通車典禮暨南昌至萍鄉段工程開工典禮在南昌舉行。1937年，樟樹贛江西岸至萍鄉段同時東西相對鋪軌釘道。3月底，東段鋪軌至黃土崗，西段從蘆溪鋪到宜春。7月2日，贛江西岸門樓裡至萍鄉接軌。8月30日，贛江橋面工程完成。9月1日，浙贛鐵路南昌至萍鄉段全線通車。

　　《浙贛鐵路南浔段複路通車紀念冊》（江西省檔案館館藏檔案）

　　1937年9月，錢塘江大橋建成，杭州成為浙贛鐵路新起點。由杭州站為起點至株洲稱浙贛線，全長1008千米（包括支線）。全線貫通後未及3個月，在杭州淪陷前夕，為阻止日軍南侵，将錢塘江大橋及至湄池間線路破壞，以後各段線路也随着戰争失利逐段破壞。抗日戰争勝利時僅存杭州至諸暨、江山至上饒兩段線路通車。1946年開始逐段修複，至1948年12月才全線修複通車，戰後在這條線上運營的火車的牽引動力依舊是外國機車，舊中國很多人稱火車頭為“萬國機車博物館”，在這條線上運營的火車，來自多個國家，多家工廠，各種型号，形态各異。

　　浙贛鐵路局路線全圖、車站表（江西省檔案館館藏檔案）

　　新中國成立後，浙贛線獲得了新生，在上世紀50年代末期左右，浙贛線的蒸汽機車由外國制造變成了國産蒸汽機車，火車車廂也開始由進口的車廂變成國産的車廂，浙贛線的一些設備設施也開始進入現代化。從60年代初期左右，國産的東風内燃機車和東方紅系列内燃機車也開始在浙贛線上行駛。

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