廣東省珠江口,被諸多曆史事件賦予厚重意義的零丁洋,正在被人力所征服。
被英國衛報稱為“世界第七大奇迹”港珠澳大橋,拔地而起,成為中國建設史上裡程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁,也是世界上最大的橋隧結合工程。
珠港澳大橋有兩個人工島組成
為了保護中華白海豚和過往輪船自由往來,港珠澳大橋不能全部修成海上橋,中間一段需要用海底隧道代替橋梁,為此必須修建兩個人工島。
世界首創技術,120個單個重550噸鋼桶築成人工島擋水牆人工島采用全世界首創的“擠密砂樁技術”修建,目的是盡量減少對中華白海豚生活環境和習慣的影響。
這種修建方法,簡而言之就是把一百多個鋼桶直直插入海底,構成人工島的擋水牆,然後施工人員就可以在修建人工島了。
巨大的鋼桶被“擠入”海底
修建擋水牆的鋼桶,一共120多個,每個重500多噸,鋼圓筒加工建造在上海振華重工長興島基地完成。鋼筒每個直徑22米、高度40米左右,最高的鋼筒超過50米。它們将被插入海面下軟土層,進入土層下超過20米,頂部高出水面約6米。鋼筒插入後,裡面填上沙石以置換擠出淤泥。
永茂塔機吊起550噸重鋼桶首個鋼圓筒的直沉花費了不少功夫。
修建大橋時候,為了吊起這些超級大鋼桶,十幾台永茂塔機進入工地。和在陸地上施工稍有不同。建設港珠澳大橋時,永茂的塔式起重機,被“固定在橋墩”上,遠看就像“浮出水面”的一個大型塔機。
永茂塔機輕松吊起重500多噸的鋼桶
首先永茂塔機必須高高吊起鋼桶,然後全世界首次使用8台液壓振動錘聯動,振沉體系施工的鋼筒。但因為洋流影響,入土并不順利。鋼筒進入到一定深度後,被淤泥黏住很難繼續打進去。後來,隻能采用“進一段,抽一次淤泥”這種分段作業的方式,每次還要用高壓水槍沖洗筒壁,一點點振搗目标深度。
排列整齊的鋼桶,形成一個擋水牆
不過有了前面的經驗之後,後面的施工就順利多了。
兩個島總計要制造120個巨型鋼桶,每個直徑幾乎和籃球場一樣大,高度相當于18層樓的高度,重500多噸,相當于一架A380“空中客車”。對于永茂而言,這絕對是一個挑戰。但好在,永茂建機成功完成任務。而全部兩個人工島修建,僅僅7個月就完成施工。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!