S2000這一串字眼，總能夠在一衆車友群裡面引起不少的話題。的确，這台本田雙門小跑車從面世至今就已有不少的光環屬性，在目前國内玩車環境裡面甚至化身成為“理财産品”系列的一份子。
圖：不過也就是咱們國内稀有一些，在太平洋的另外一端，S2000的保有量非常可觀，二手價格也相當合适。
圖：不少敞篷車在關閉了頂棚以後，車身比例看起來都會怪怪的，但S2000無論在敞篷還是閉蓬狀态，看起來都相當不錯。但也有不少車主會選擇拆除敞篷機構，直接改用更加輕量化的硬頂套件，也别有一番風味。
圖：嗯？LS2000，這美國佬難到底又幹了些啥？
圖：駕駛艙偏向車身中後部，S2000修長的車頭裡面是空間巨大的機艙，總會讓人想入非非。
圖：掀開機蓋，原本的四缸機已經消失了，取而代之的是一副來自通用旗下的LS2 6.0公升大V8機器。
圖：在原本的四缸F20C基礎上，要想做出大馬力改造，也不是不可以。但是難度就相當高了，畢竟排量和缸數就是你的底氣，有了這大V8，起碼在日常駕駛中也更為淡定從容一些。
圖：得益于LS發動機的OHV結構，整個大V8的體積其實比原來的F20C其實大不了多少，而且重量沒多出太多，對整車的前後配重影響其實不大，
圖：目前這台LS2發動機已經換上了高角度凸輪軸，更高效的FAST進氣歧管，巨大的高流量進氣冬菇頭，配合ECU程序。LS系列發動機的威力，咱們國内的車友大概難以知曉，畢竟咱們最常見也就是二狗子一類的日系機器。
圖：前後輪胎均已被換成了TOYO R888，不過這種輪胎在冬季雪地裡就是個溜冰鞋，加上如此可怕的扭矩輸出，隻會變成一個爆旋陀螺。
圖：不過看起來車主就是在院子裡面溜一下，就無所謂了。
圖：全紅的内飾看起來毫無違和感，但顯然這是後包的。
圖：不可調靠背的桶椅，重量可比原廠座椅要輕得多。不少沒有嘗試過這類座椅的朋友都會很擔心舒适性問題，其實嘛，你去試試那些正品的就知道。
圖：原廠儀表依舊能正常使用，顯然這大V8引擎的紅線并不能達到與F20C的9000轉，但那又有什麼所謂呢？
這個LS2000案例是來自美國的，而美國佬有史以來玩車都很變态，大排量的引擎才能在美國市場生存，改裝動不動就說要大馬力，可能他們汽油比較便宜，不在乎一台車的油耗。甚至可以說，這是一台使用本田殼車架的美國車。
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