“榮威iMAX8‘一戰封神’了！”喜歡逛汽車論壇的人，大都對今年2月份榮威iMAX8的一起追尾事故印象頗深。在京台高速公路黃山段，一輛滿員的榮威iMAX8被後方貨車以超過80km/h的速度追尾。在這起多車追尾事故中，許多車輛嚴重變形，但榮威iMAX8全車7人安然無恙，車輛受損情況最輕。榮威iMAX8在這起事故中的表現，刷新了很多網友對這款車的認知。

“最強MPV班底”操刀

“作為上汽乘用車首款MPV，榮威iMAX8在研發之初，便将最高安全标準要求融入車輛基因。”榮威iMAX8項目相關工程師表示，在中保研的碰撞測試中，榮威iMAX8刷新了中保研MPV碰撞最佳紀錄，也是目前唯一拿下全優成績的MPV車型。

“榮威iMAX8在設計之初就對标高端合資品牌MPV，融入大量創新基因，使得其平台技術、智能化程度，以及産品舒适性都處于國内頂尖水平。”崔衛國說。

榮威iMAX8産品總負責人是上汽乘用車副總經理崔衛國。他曾任職上汽通用MPV平台的項目總監，在上汽通用參與了兩代MPV的研發制造。在崔衛國的帶領下，由原别克GL8團隊核心成員構成的“最強MPV班底”開始操刀設計屬于上汽自主品牌的MPV。

“在榮威iMAX8上，開發團隊把當初開發GL8時的‘遺憾’都彌補了。”崔衛國表示，團隊工程師從經驗和用戶體驗的角度出發，為榮威iMAX8找到了自己的定位與特點，填補了上汽乘用車的MPV産品空白。

世界級的動力總成

榮威iMAX8是基于上汽全球模塊化智能架構SIGMA平台打造的首款全新車型，在動力總成、底盤、電氣化架構等方面實現了全面升級。

“考慮到MPV車型需要‘拉得多’‘噪聲低’，我們決定把當時最新的發動機技術用在榮威iMAX8上。”“藍芯”II代發動機項目高級經理兼總工程師王旻說。榮威iMAX8搭載的藍芯II代400TGI渦輪增壓發動機，擁有最大功率172kW、最大扭矩360Nm的強勁動力。

“藍芯”II代發動機采用小慣量電控增壓器，确保快捷響應。“低速響應比上一代發動機快了一倍，這是動力性方面一個不小的進步。”王旻表示。

作為一款宜商宜家的MPV車型，車艙的靜谧性很重要。“藍芯”II代發動機的異響問題令開發團隊印象深刻。“臨近投産時，發現車輛出現異響。”王旻說。開發團隊大約花了一周時間，識别到異響來自一個漲緊器，立刻馬不停蹄投入問題處理。最終，開發團隊耗時約兩個月，攻克了發動機異響問題。

一輛車的舒适性在很大程度上取決于車輛底盤的調校和對噪聲的控制。“為了進一步降低車艙内的噪聲，我們應用了最先進的前減振器模塊總成，使得榮威iMAX8在較大的起伏路面也能很好地保持車身穩定。同時，該減振器還可降低沖擊噪聲。當時，隻有寶馬X3、凱迪拉克XT5這樣的豪華品牌車型才會用到這樣的減震器。”相關工程師介紹道。

車内的智能家居

榮威iMAX8于2020年年底正式上市，當時市場上有雷克薩斯LM、上汽大衆首款國産中大型MPV威然、五菱凱捷等多款全新MPV。MPV市場的“老字輩”别克GL8和奔馳V級也進行了換代。榮威iMAX8要如何在這個約占中國新車銷量5%的細分市場顯示出自己的特色？

開發團隊在進行了大量的用戶調研後，認為未來的MPV消費者一定是對品質有相當高要求的人。所以在新車上大膽地嘗試了将智能家居概念融入車輛的全新設計——魔吧。

新車上市幾個月後，上海車展開幕了。配備“魔吧”和“魔屏”的榮威iMAX8成了車展上最火的MPV：全球首創的“魔吧”移動中控台自帶3-55℃冷暖儲物箱，可以識别并執行任一乘客的指令，在三排座椅之間自由移動，用戶隻需招呼一聲，“魔吧”就能将服務送到身邊……

這讓車展上的觀衆大呼“稀奇”，研發團隊也駐守在車展現場，像銷售顧問般耐心地向用戶演示“魔吧”和“魔屏”的使用場景。

據說，榮威iMAX8原本隻需要兩年的開發周期，但是最終卻花了兩年半。内外飾部工程師夏坤說：“魔吧、魔屏、魔力沙發等都沒有可以參照的版本，多出的這半年時間裡，我們在每個細節上花了很多心思，就像‘摸着石頭過河’。”

“我們在車展上聽取了很多用戶的建議。”研發團隊說，雖然當時在舒适性、智能化上花了很多心思，但最終的産品仍有“小遺憾”。有用戶建議後排座椅有可折疊小桌闆更方便，“我們就在2022款榮威iMAX8上加入了這一設計，讓更多中國家庭可以體驗到有創意、更豪華的自主品牌MPV。”

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