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作者：龍行天下

一台60v20Ah送快遞用的電動三輪車，新車電池用不了半年電池就膨脹變形，在我們當地售後電池變形是不在質保內的，客戶來到我處談好價錢，換上第二套電池，以防萬一，連充電器也一并更換，誰知結果不盡人意，三個月後電池變形了，看來這是台燙手的山竽。這一下還真沒什麼好的思路了。讓車主留車檢測，電動車無非就那幾樣東西，目測配置電機為60v650w。

控制器配的也是650w，限流為33A左右。

實測電流為44A，那麼整車配置20Ah的電池顯然不合理。

從控制器的體征上來看，有雙排共18支MOS管，屬大功率控制器，實際限流44A不足為奇，但為什麼标簽寫33A限流值？這個不是我們能解釋清楚的，有可能是貼錯标吧。

但又為什麼新車時就是這樣配置20A的電池？在國內同一功率的電動三輪車，在配套電池容量大小不一的情況下，價格方面也有很大的區别。

在常見的标準配置下，都是按照經濟續航電流去配置的，例如說市場48V20Ah的電摩，通常限流在28至30A，續航電流在13A左右，但這台三輪為達到載貨能力，限流加大了很多。

由于送快遞都是短程走走停停，這時處于的電流不可能達到續行經濟電流，筆者在途中模拟這種行駛方式，實際電流達到了20A-30A，不同路況時的電流變化較大。

這麼大的電流配20Ah這麼小容量電池，是種緻命的傷害。想延長電池壽命，有兩個方案，一是配套容量大的電池，如80Ah；二是減小限流值。但考慮車主是送貨用，當過多的減小限流值，意味着降低了爬坡能力，如果拉一車貨物上個坡上一半就上不去了，顯然非常危險。但80Ah的電池價錢确實有點小貴，加上電池自身的重量往住增加了車身的負擔。

市面上還有45Ah與35Ah兩種電池，如用45Ah電池，把限流值略為降一點也是可取的，方案有了，讓客戶自己選擇，這一折騰，車主對電動車有了更深的認識。

以上是我實戰得出的結論！分享給大家。或許有的朋友看到這裡都沒看出電瓶為什麼脹鼓，甚至有的朋友會反駁說，電瓶脹鼓隻可能是質量問題或者是充電問題。其實，有上述觀點的朋友隻是考慮了常見情況，當電瓶因容量過小而持續大電流過放電時，會導緻電池極闆提前硫化，緻使電池單格容量下降，這樣當充電時，容量下降的電池格會過充，沒下降的電池格又充不滿，造成大量氣體産生，同樣會造成電瓶鼓脹。

讓電動車多跑一倍的路，我是這樣做到的！

電動車電機冒煙了，想不到卻是因為這個不起眼的失誤

電動車充電不正常，有時候可能是這個部位損壞了，不要忽視檢查！

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