什麼原因誕生二手車第三方檢測機構？

在目前我國二手車市場管理還不夠規範的情況下,如何能夠将舊車賣到合理價位、到哪家購買最放心等一系列問題都在挑動着消費者的神經,不少有過舊車交易經驗的車主甚至感慨:“買賣二手車不僅僅是個體力活,還是個腦力活,因為需要與車商鬥智鬥勇。”

衆所周知,二手車取代新車市場地位、成為汽車消費市場主體是汽車産業發展的必然趨勢,但與歐美等發達國家相比,目前我國的二手車市場發展還處于初級階段。據相關統計數據顯示,美國二手車是新車交易量的3.3倍,德國為2.3倍;而即便是二手車交易量不斷下滑的日本,二手車也是新車交易量的1.5倍。對此,有專家預測,哪怕我國二手車與新車交易量達到1∶1的水平,市場規模也在千萬輛以上。

那麼什麼樣條件的第三方檢測機構是正規的合法的呢？

所謂符合資質的第三方車輛檢測機構，應符合以下幾個條件：第一，必須是真正的第三方檢測機構，完全獨立于交易主體之外，避免利益沖突；第二，車輛檢測技術過硬，專業性強，能為消費者把好質量關；第三，賠付條款，質保體系完善，杜絕虛假承諾，讓消費者放心消費。

當前市場上的第三方車輛檢測機構已有數家，但在錯檢、漏檢的問題上，賠付标準比較低，譬如有的隻承諾10倍歸還檢測費用的，按一輛10萬元小車全車檢測費用500元計算，賠付金額也就5000元左右。目前市場上的第三方車輛檢測機構當中，普遍第三點做得不夠。

二手車第三方檢測機構所檢測的到底是什麼呢？

首先是車身钣金檢查。包括外觀钣金、車門内框架钣金、發動機艙及後備箱的钣金檢查。檢查钣金有無變形、凹陷，油漆有無修複，這是判斷一輛車是否發生過重大碰撞事故的開始。車身油漆我們用漆膜儀來檢測，它的工作原理很簡單，就像一把電子尺，把檢測點與車身金屬的距離以數字的形式體現出來，這就是油漆的厚度，單位為微米。大多車型原車漆厚度為100-180微米之間，如果車身有過碰擦的補漆修複，钣金工會對凹陷部位刮膩子使其外觀平整，所以通過漆膜儀測試，讀數會比沒有修複過的部位高出許多。一般超過180微米就表示油漆有過修複。而高端進口車車漆厚度在180-230微米，超過230微米則說明油漆有修複。

發動機艙和後備箱由于位置特殊，一般用手電筒觀察避震塔、水箱框架、縱梁、翼子闆内襯，備胎底闆，後圍，兩後翼子闆内部。

你以為這一步就結束了，并沒有，正規的第三方二手車檢測機構針對二手車的車況檢測是基于新車檢驗标準制定的。而新車檢測項目中還有車身接縫是否均勻，這裡我們用塞尺檢查，一般間隙平行度小于2 mm為合格。

然後是發動機艙檢查。包括機油檢查，防凍液檢查、刹車油檢查、冷卻液壺檢查，電瓶檢查等。檢查機油，主要看機油量有無缺失，機油清潔度是否達标。

下面舉例幾個？

電瓶檢測儀檢查電瓶工作狀态是否正常，靜态電壓與啟動電壓是否達标；發動機聽診器檢測運行中的發動機有無異響及其他異常情況。

内外飾檢查。火燒水泡車的重要檢測依據就在此項，檢查腳墊下方、安全帶底部、車門密封膠條是否存在水漬、泥沙或發黴迹象，檢查座椅滑軌是否生鏽；座椅及内飾外觀、功能是否完好，對磨損程度做出評級等。

電器及功能檢查。采用OBD故障診斷儀，檢測内容包括：車内電器檢查、車燈檢查及行車電腦的檢查。這一步是為确保駕駛員在使用過程中車輛能夠正常操作。

輪胎與刹車系統檢查。檢測胎面有無裂紋、鼓包或破洞，如有任意一項需馬上更換輪胎；用胎紋尺測量胎紋深度，小于1.6mm也需要立即更換；刹車片檢測儀檢測刹車片厚度，小于3mm必須更換。

底盤檢測。在沒有舉升機的場景下，我們用配合手電加曲臂鏡坡道設備就可以檢查到底盤全貌。檢查避震、制動油管有無漏油，插臂、減震、制動卡鉗緊固螺栓是否有變形、腐蝕和不良更換的痕迹，緊固标記無變動，防傾杆、轉向機拉杆有無損壞，球頭、個橡膠襯套有無老化開裂。

最後是路試。一輛二手車在今後的實際使用狀況真實的反饋，檢查是否存在異響，加減速刹車是否跑偏，過減速帶是否異常。

這樣，一次完整的二手車檢測就完成了。車輛的任何質量問題都會通過檢測一點點地被發現出來。即便是自己的愛車，在接受這樣的質量檢測的時候心裡都有些打鼓，但專業人士借助各種測量儀器可以發現大部分有問題的車輛，二手車第三方檢測給大部分購買者打了一劑強心針，排除二手車購買過程中車主最害怕的事故車、火燒車和水泡車，相信二手車第三方檢測會随着二手車市場的蓬勃發展越見興盛。

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