Honda S2000 本田的當家跑車，與有着“東瀛法拉利”之稱的NSX出自同一工程師Shigeru Uehara之手。S2000讓世界為之驚歎的是它120hp的升功率。
到如今S2000已走過了無數個年頭，風靡一時的它也失去了往日的光華，如何做能讓它重煥光彩？
在接下來的120小時（5天）的時間裡，它即将接受洗禮，改裝、升級、強化這台S2000。
第一天 S2000在2009年就已停産，車齡最短的年份也已經快10年，最長的将近20年，底盤襯套這種橡膠制品在時間的考驗下，已經失去了往日的彈性。
所以升級改裝的第一件是就是更換全車襯套，與之同期進行的還有更換AST 5200氮氣瓶避震器。
第二天 S2000（AP1）搭載的引擎是F20C，用2.0L排量的引擎卻爆發出了240hp的馬力，這在自然吸氣引擎中已然是一個不弱的成績，但在渦輪化日趨成熟的今天多少有些不夠看。
這不就為它準備了來自日本Greddy的渦輪套件，套件覆蓋産品很全面，涵蓋了中冷、管路、蓋瑞特渦輪等等，另外一同升級的還有分體式機濾（分體式可以固定到方便的位置，便于更換機濾）。
第三天 經過前一天的升級，渦輪系統硬件部分已經完成，今天要做的是繼續完善。包括更換全車的機油、安裝全取代Greddy E-Manage ECU系統以及檢測空燃比的AEM Electronics系統。
第四天 整備了動力系統，傳動系統也需要加強。龐大的馬力需要一個耐摩擦、壓盤壓力足夠的離合器。
更換強化離合器時，發生了不太美妙的小插曲。由于年份長遠，變速箱殼體與發動機固定的一顆螺絲老化、鏽死，最後旋擰的時候直接斷裂。不過最終把斷絲取出，重新替換了一顆螺絲。
第五天 進化接近尾聲，最後要做的也就是修整車輛，檢查螺栓等緊固件、堅持管路連接卡箍等等。這一天也對外觀進行了升級，更換了前機蓋、後尾箱蓋，全部替換成幹式碳纖維材質的産品。替換之後的重量更加輕盈，可以增強些許馬力。
在120小時的時間裡，沒有做特别誇張的改裝，但每一樣更換的東西都尤為重要，升級了性能又保證了穩定性。這樣的設定不是針對于賽道，它像是翻新一台老車，僅僅在原來的基礎上做一些強化、修複。
如果你正選擇購買，整備一台二手性能車，不妨重新回顧一下，也許會給你一點幫助。
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