乘用車溫室氣體排放僅占3%，促進私車普及增量巨大

前兩天在讨論汽車溫室氣體排放的占比時，感覺7%的汽車占比偏高，模糊了乘用車與卡車的碳排放問題，應該在碳達峰背景下大力發展乘用車消費，促進車市銷量增長。

中國目前乘用車普及率嚴重偏低，與中國的世界地位不符。中國是是世界工廠，目前的碳排放主要是工業領域和運輸領域的。不應該簡單說汽車排放的碳，而是要說乘用車和卡車分開。過去幾年的中國卡車銷量暴漲，而乘用車暴跌。在雙積分運行效果良好的狀态下，社會不應為乘用車碳排放過多壓力。而是想辦法促進私車消費。

不要把碳排放責任扔給乘用車消費者，而是轉變增長方式，改變運輸物流的高排放發展模式。

1、乘用車碳排放僅占3%

根據中國能源消耗平衡表。中國2019年總體能源消耗47億噸标煤，其中汽油1.3億噸。

按照國家發改委推薦值，折算系數應該為2.4567tCO2/tce，就是說一噸标準煤帶來2.4567噸的二氧化碳排放量。

根據網上數據，1千克汽油= 3.15千克“二氧化碳。由此測算1噸汽油的的碳排放是1.28噸的标煤。

總體汽油的碳排放：13065萬噸*1.28系數/471925=3.5%

也就是中國全部的汽油的碳排放占全部能源碳排放的3.5%，其中還有部分輕卡和微卡也是汽油車

一些人把柴油的碳排放也算到汽車的碳排放中，這是沒問題的，但乘用車與商用車的用油特征完全不同，私人消費的乘用車基本都是汽油的。卡車和卡車大部分是柴油的。促進私車消費要拆分乘用車和柴油商用車的碳排放。

2、家用乘用車的碳排放總量很少

汽油使用的核心需求是交通運輸、倉儲和郵政業，達到6068萬噸，而居民生活用汽油僅有3504噸。加上其他汽油用量2164萬噸，大約5600萬噸汽油。

按照目前私家乘用車的保有量在2億台水平，如果按照私車年均0.5萬公裡用350升油，平均也是每輛私車大約0.25噸油，2億台車大約是0.5億噸油，這也是居民生活和其他汽油使用的總量。

3、公轉鐵的潛力巨大

要促使更多的大宗商品從公路運輸轉到鐵路運輸上來。這背後，則和藍天保衛戰息息相關。在藍天保衛戰的背景下，實現大宗商品運輸從公路到鐵路的轉變，經濟賬要算，環保賬更不能糊塗。

（一）鐵路。完成貨物總發送量45.52億噸，比上年增長3.2%，完成貨物總周轉量30514.46億噸公裡，增長1.0%。

（二）公路。完成營業性貨運量342.64億噸，比上年下降0.3%，完成貨物周轉量60171.85億噸公裡，增長0.9%。

（三）水路。完成貨運量76.16億噸，比上年下降3.3%，完成貨物周轉量105834.44億噸公裡，下降2.5%。

卡車的公路運輸基本是柴油車和天然氣車為主，與乘用車的汽油消費為主形成差異化。而目前的鐵路占比僅有不足10%，未來公路轉鐵路的運輸潛力巨大。

4、汽車消費的潛力巨大

汽車消費中，乘用車占絕對主力，加上汽油的高稅收的零售額，汽車拉動的消費和帶來的稅收是極其巨大的。

目前的乘用車碳排放規模占總體碳排放的3%，而乘用車車消費占總體消費的10%，促進汽車消費和新能源轉型的潛力巨大。

5、雙積分政策推動乘用車減排

由于近幾年的油耗積分的核算辦法處于不斷收緊中，因此對乘用車企業的合規壓力不斷加大。

目前的乘用車雙積分政策能夠有效的推動乘用車的降低油耗和減少碳排放，尤其是電力能源的清潔化趨勢明顯，光伏發電和風電等增長迅猛。電動車的清潔能源的減排效果突出。

總體看，乘用車在使用過程中的汽油和電力的的碳排放總體占比國内能源消費的比例僅有3%的比例很低，而且未來碳排放總量能夠在現有政策框架内持續改善。

因此大力推動乘用車私車普及，推動乘用車銷量持續增長是促進經濟增長的核心推動力。

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