不是李瑞峰提了問界M5，而是魏牌提了問界M5。
還記得7月13日，魏牌CEO李瑞峰在微博曬出提車華為AITO問界M5的訂單，并曬出車鑰匙表示“已提車”。
當時大事君就預言，CEO提車之後，魏牌DHT産品和問界車型的較量在所難免，沒想到馬上就來了。而且李瑞峰此舉并非個人行為，而是給整個魏牌提的試駕車。
近日，有多家汽車媒體爆料，被邀請去參加魏牌拿鐵DHT的試駕會，但是強制要求先試駕問界 M5，然後再試駕魏牌。現場除了魏牌DHT外，還停着一排問界m5，而且這些問界M5都是已經上牌的新車，這意味着這些車型很可能就是魏牌官方購買用于競品研究和對比試駕用的。
行業内對比試駕的模式評測模式很常見，但前提是非利益相關的客觀評測，對于這種廠家官方組織的對比試駕，參會的媒體很難做到真正的客觀。除非說長城可以做到像理想那樣不幹涉媒體内容，但是從過往的試駕體驗來看，長城還是做不到如此大度。
如此操作最終産出的内容，不僅不能提升魏牌的品牌認可度，反而可能讓大家覺得魏牌這是小家子氣，造作，從而引起消費者的反感。
對于魏派此舉，不少網友和業内人士職責長城格局太低，太缺德。“這些車評人要是黑華為，會被噴死，也會被華為拉黑，要是說魏牌不好，去了也尴尬！”
數據顯示，拿鐵DHT上半年累計銷量9764輛，月均銷量在1600輛左右，這已經是魏牌五款産品當中銷量最高的；同樣上市半年左右的問界M5上半年累計銷量20220輛，月均銷量3300輛左右。
而且在銷量走勢上，拿鐵銷量4月之後持續腰斬，二季度月均隻有千輛水平，相反，問界M7半年來環比一路走高，6月份直接突破了月銷7000輛。
此情此景下，魏牌來拉踩問界M5就顯得更加不體面了。與其攻擊對方的技術，不如多花時間琢磨自身的産品力。
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