電動汽車電池的使用壽命約為10年。随着電動汽車的普及以及政府補貼，廢電池數量也在逐年。如何将這些廢舊電池進行回收處理，從廢舊電池中提取钴、鎳和锂等材料，用于制造新電池已經成為電池廠商關注的重點方面。

重複利用電池原材料能夠減少現階段從南美、非洲等地區礦産資源的進口量，節約資源，從而增強企業的盈利能力，保護環境。一位業内人士表示，“電池到了壽命末期、續航裡程減少、充電速度慢，電池很難繼續使用。如果能降低電池更換成本，從公司的盈利能力上來說，是具有可持續發展效益的措施。

為此，世界上主要國家都在積極提供政策支持，培育廢舊電池回收産業。

歐盟（EU）在今年 4 月通過了一項法案，規定在歐洲制造電池時，必須使用一定比例以上的回收材料（钴12 %、鎳 4%、锂 4% 等）。

到2030 年，美國開始鼓勵使用廢電池，并于 8 月實施了《降低通貨膨脹法案》（ IRA），其中包括減少對進口電池的依賴。

我國，僅今年上半年，與廢舊電池回收相關的企業數量已經超過4萬家，政府都在不遺餘力地保持各自在電動車電池市場的競争力。

得益于此，全球廢舊電池市場預計将以年均33%的速度快速增長，從2025 年的7.94億美元增長到2040年的573.95億美元。把握市場趨勢的企業集團也直接或間接參與到廢電池回收業務中。韓國電池生産廠商LG決定通過投資加拿大廢電池回收公司Li-Cycle，以回收供應20000噸鎳。

專注于锂電新能源材料制造、钴新材料深加工以及钴、銅有色金屬采、選、冶的浙江華友钴業也已經與LG合作，在國内建立合資企業。

廢電池隻是該行業最近試圖回收的廢物的一部分。随着展開碳中和，加強環境、社會和治理等方面的“ ESG管理”成為熱門話題，各種廢物的循環利用已成為一種企業競争力的體現。例如，即将在歐盟生效的供應鍊盡職調查立法将重點是檢查管理狀況，發現問題時進行披露，并要求公司采取對策。從企業的角度來看，如果不努力進行環保管理，則有可能因為環保問題被取消合同 ，在出口競争中落伍。以上情況的出現催生出了“無論可回收廢物的類型如何，都盡可能回收”的原則，不僅适用于電動汽車的電池，而且适用于半導體、智能手機、家用電器和顯示器等各出口行業。有企業正在開發一項技術，通過從用于半導體制造的淨化水（超純水）過程中排放的殘留物中提取銅成分來生産銅塊。從半導體工廠真空 ( CV ) 過濾器中的微塵，提取金和鎢，并進行回收利用。在智能手機領域，通過收集的廢棄漁網并回收利用，能夠生産出比一般塑料二氧化碳排放量減少25%的塑料，并應用于手機制造等。

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