我覺得是有用的。汽車媒體行業就是千萬不要迷茫，最重要就是不斷增加自己的知識還有專業能力，這個是能夠讓你立于不敗之地的。我覺得什麼行業都是這樣，但是我覺得在汽車媒體這裡，想作為一個好的媒體人，這要看你是想往哪方面發展。

因為媒體這個行業我們一般會分為編輯、主持人、攝影攝像和制作，還有一些就是像銷售（把方案賣給廠家），這些都是屬于汽車媒體行業，所以不同的崗位我覺得需要的技能是不同的。

汽修可能對編輯有一定的幫助，但是汽修怎麼能跟大家更相關或者是你要去什麼樣的公司，可能會相對來說比較窄一點所以在讀書的期間除了這個汽修以外，可以跟自己學一些關于媒體的東西。

比如說你可以練一下寫作、照相，提升一下自己的除了專業能力以外的東西，對于你進入汽車媒體有很大的幫助。還有你可以在一些媒體平台或者發一下稿或者做一些自己的作品，這個對于你以後去找工作也有很大的幫助了。

反正就是先找到自己要往哪個方向去，然後再看一下這個崗位需要一些什麼技能，然後針對性的去提升。但是我覺得修除了學技能以外，更關鍵的是理論知識。因為你光是有展示給大家看是沒有用的，理論一定要夠紮實，你在講解一個東西的時候才會讓大家更信服，大家才能學到東西，這個就是我們媒體和普通的幹活很不一樣的地方。關鍵是不是你懂多少，而是你懂的東西有多少可以傳遞給别人。

漂移環就是套在輪胎上減少摩擦力的一個環，這有一定的幫助。

其實在光滑的路面上，小米卡丁車本來就可以做到這一點了。但是其實大車跟卡丁車還是有點不太一樣的，你要去練漂移，可以去卡丁車場去開一下卡丁車，其實那對于駕駛技術的幫助是更大的。因為它是沒有限滑差速器的，後橋是一個硬連接，所以你一給油一打方向的話，它就會甩起來了。所以你這個時候在練習反舵救車、頂油門這些東西，其實你開一台卡丁車的幫助會大很多。

因為小米卡丁車再加上飄移環的話，它本來就是特别容易起飄。這個情況就像是你在冰上用很慢速度飄起來，其實這個練習是沒什麼用的，就像大車也不會在冰上去練漂移。你更多可能在有水的路面，有一定的附着力，才能練習到反應速度和救車。

舒适包含的幾方面其實就是平時說的NVH。Noise噪音、Vibration震動和Harshness 粗糙感。Harshness是一個最虛無缥缈的東西，我們說12缸好，它不代表它的噪音會比八缸小，也不代表它的振動會比八缸小，但它就是順。這種粗糙感是最難量化的，我們首先講N怎麼去解決。

家用車可以做隔音，但是做隔音的話，你要看你的車薄弱的環節是哪裡。一般來說要立竿見影的話，要先定位噪音的來源最大的問題在哪，你再去改哪。像我的歐拉本來風噪特别大，我去把後窗密封加強；然後我加完以後我覺得胎噪特别大我換了輪胎，現在那個車非常的舒服。

但是你如果是去做一些像門闆隔音，可能門闆不是它的弱項，花了錢出來效果不一定好。所以不一定要做全車隔音，建議還是有針對性地加強。一般隔音，越便宜的車做起來效果越明顯，貴車本來已經做了很多隔音，再去做的話就是覺得哪裡有問題就專做那裡。

然後Vibration的部分，輪胎肯定是有一定的幫助的，比如說你原來是防爆胎換非防爆胎是有幫助的，輪毂尺寸大換成尺寸小也會有幫助。減少虛位的襯套反而不是減少振動，它是減少粗糙感的一個東西。因為震動關鍵是來自于避震、來自于懸挂系統的。一般來說我們很難換到一個比原廠更軟的避震，所以我建議你可以從駕駛方法去着手去提升你的舒适感。比如說軟的車你就不要劈急彎，硬的車你過減速帶就慢，從自己那裡去着手。

然後Harshness最難搞，因為這個東西是最難去改善的。比如說我剛才所說的可能是源自于車身的一些變形，可能是源自于排氣的一些共振，也可能是源自于有一些虛位，這些都可能會影響Harshness。

副車架襯套的确是有幫助的，因為它能讓聲音更可控，還有一個就是雅馬哈的液壓撐杆，因為金屬經過路面的時候會有一定的震動。就像是避震除了彈簧以外它還有一個減震筒芯，它是有阻尼的，所以它不會讓彈簧不斷地回彈。我們可以想象成車身的車架就像彈簧一樣，它雖然看起來是硬的，但是它是有一定的波幅的。然後這時候用撐杆去把這種振動變成一個有阻尼的震動，這時候它的粗糙感也會提升的。

還有一些沒辦法變化的，比如說像最直觀的例子，原廠車，三系也是用2.0的四缸發動機，五系也是用這個發動機，為什麼五系的質感就是要比三系好？它隔音好，你聽不到你就不知道四缸粗不粗糙。我覺得很多車就是跟發動機之間的隔音做得不好，所以你總是聽到那個聲音就會覺得開車很費勁不夠高級，但是12缸聲音就沒所謂。四缸的話不能提升質感那就減少它的噪音，你聽不到你就不知道噪音好或者不好。

所以說到底要提升舒适性，還是從NHV 3個維度去着手，關鍵還是要看你的車弱項在哪裡，去專門針對這個弱項，不然你可能會白費很多錢而沒有任何的效果。

1.5MT寶來就是換了1.5發動機的新寶來，MT我覺得本來就挺有樂趣的，因為如果是1.5L AT那才叫慘。幹吼不走說的就是1.5L的大衆AT。

我覺得可能需要改進的是避震，因為其實我覺得寶來最大的問題還是這太軟。輪毂輪胎可以更換一下，換一個尾鼓也會有一點小激情。

再加上MT其實挺好開的，你想它立竿見影變得很快是不太可能的，關鍵是小改為你帶來更多的駕駛樂趣。如果說你要想去改裝動力的話，我覺得3萬塊預算是打不住了，而且改了以後也沒有那麼穩定。

首先有三種最主流的汽油添加劑，一就是辛烷值提升劑。它有不同的成分，最明顯的效果就是低标号的汽油可以用在一些有高壓縮比的車，或者對燃油要求比較高的車上面，可以有效的減少爆震的發生。但是因為它很有可能減低火花塞的壽命，所以這種添加劑一般非必要的情況下不用去加。除非要去比賽或者是要在一些沒有高标号汽油的這種情況，我們是要用這種添加劑，不然正常來說是不用的。

二就是養護型的添加劑，它是預防積碳産生，預防膠質的累積。如果你的加油站的油品夠好，或者已經加了添加劑的話是不需要用到的，如果是你覺得這個不知道好不好，其實可以經常用原廠添加劑，很多都是這一種，因為它的确是能預防産生積碳。

第三種是清潔型的，它的功效是減少積碳。一般來說是以PEA為基礎的清潔劑，它一般是在幾千公裡用，不能長期使用。幾千公裡用的話的确是可以除掉膠質和積炭，因為噴油嘴、火花塞或者是氣門上面有一些積碳會影響到性能，但也有可能亮發動機燈。

上一次我連續用了除積碳的清潔劑，導緻積碳塊狀脫落。因為它真的是太強，但是我的積碳又比較嚴重，所以它就卡在火花塞那裡，某一個缸就會有點火不順的情況。如果長期沒有用預防型的，又用了特别強效的清潔劑，是有可能導緻這個問題的。但是我的積碳産生也主要是因為當時火花塞是不匹配的，所以會産生這樣的問題。

反正就是你越養的不好的話，後面産生的問題會越來越大。以目前這個節點上，添加劑我覺得是需要用的。

從操控、從心随所動來說的話，有動力或者有扭距分配的四驅是很強的。特别如果是電動車的四輪獨立電機的四驅，那是完爆一切。

操控根據我的理解來說就是心随所動、車随心動，你想它走哪，一轉它就會轉過去，這個叫操控。你不需要跟它較勁，你不需要去駕馭它。那麼如果我們普通的汽油車沒有這種獨立分配，假設是一個開放式差速器的四驅的話，它并不見得一定就比後驅的更好。所以其實這種來說，如果沒有主動扭矩分配，并且沒有突破抓地力的情況下的話，我自己認為三者操控是沒什麼區别的。

但是當你突破了抓地力的話，其實前驅會相對來說更容易掌控。因為隻要一推頭，放慢一點速度給一點點刹車，尾巴就過去了，它就不會有轉向不足，簡單說就是轉向不足非常容易救。那麼後驅突破了抓地力就是轉向過度了，這個時候你需要反舵，需要頂油，這個是普通人不會這麼去做的，也是更難去做到的。

所以操控到底好或者不好的話，我覺得在突破抓地力的情況下，其實後驅是有潛力跑的更快的，但是這個得看你個人的技術。所以後驅前驅可能對于某些人來說，它的操控不一定說誰好誰壞的。四驅它給你的信心會很足，但是你一突破抓地力的話也并不是說那麼好救。因為一突破抓地力可能是四個輪一起突破，它已經超過了它的極限，所以很可能是沒的救。到了極限的話，四驅可能也沒有說操控這麼好，所以這個東西很難去定義。

但是如果你說轉彎半徑的話，跟驅動形式一點關系都沒有，這跟軸距和轉向角有很大的關系。比如說像我的歐拉，普通車倒三把的，歐拉一把就過去了，因為它軸距短。然後轉向角再特别大的話，一下就過去了。

像EVO、STI，轉向半徑大到正常車三把，它得六把才過去。它跟車輛設定有關系，因為歐拉它是一台專注于低速的電動車，更多是給你在城市裡穿行、掉頭，所以它不需要考慮高速的穩定性。那麼EVO STI這些很明顯就是一台高速車，它不需要考慮你的城市裡的靈活性，所以這個就是設定的問題。

這就是為什麼有些車廠會多了可變轉向比，在低速的時候像歐拉，高速的時候像EVO STI。這個是很完美的現象，但是當然成本是很高的，所以現在很多車也不會用得到。如果壞了以後你會發現，有可變轉向比的轉向機會比起沒有的要貴很多很多很多，所以有得必有失。

這兩個問題一起回答。它們三個的外觀我最喜歡206，其實到今時今日也不會說很過時那種樣子。

當然雨燕樣子也好看了，也很好開，但是雨燕的那種好開是站在一個家用車好玩的小車的程度，而206的好開它是真好開。跟86BRZ放在一塊，它也是屬于很好開這種，它是你能買到差不多最好開的前驅車。而且尾部的靈活性會把你吓着。因為馬力好小，你能每一刻都把它推到極限。

206的各種改裝方案非常成熟，現在其實已經沒有以前那麼多了，因為現在改的店少了，而且這個零件沒有以前那麼廣泛。所以現在其實買起來改起來不便宜，起碼不會比GK5便宜。但是它車價便宜，GK5的價格已經可以改好一台206了。買個車差不多2萬，應該能買到車況還OK的，如果車況差的1萬就差不多了。

所以如果3萬預算，你還能去改避震、換胎換輪圈，然後把該修複的東西修複好。我覺得三台裡面206作為最便宜的一台，我是非常支持你買一台206去玩的。而且它能給你帶來的駕駛樂趣也不是其他兩台能給你。一、動力強過雨燕很多，二、車比福克斯小很多感覺很不一樣。而且206也是當時國産車第一台零一跑進十秒内的車， 很厲害。

它們兩個的避震型号是不一樣的，前後的硬度也是不一樣的。BRZ會更傾向于貼着地跑，86會傾向于尾巴甩着跑。當然這個差别是非常小，隻要改裝的話什麼都看不出來。

為什麼我現在推薦大家買BRZ？因為BRZ現在有TYPE RS版本，避震、尾翼都已經是标配了。而且現在據說你去買的話，還可以選裝一些STI的部件。

選完之後原廠出來就是這個樣子，我覺得這是非常好的。因為不是4S店幫你改的。而是廠家訂車的時候去選這些東西也不用擔心後續過年審的問題。我覺得這個是真的很好的一件事情。而86目前是沒有這個狀态的，所以在這個節點上我是支持買BRZ的。

某一些車的确是這樣子。你會發現一到了國六，馬力降了。油耗高不高我是不太确定，但是馬力的确是少，為了适應排放。因為把發動機的輸出給調整一下的話，排放污染物會減少，這才能達到國六的标準。所以你會發現有一些車馬力的确是比國五的少了。

但是國六有一個好處就是，你賣車的時候，它的價格會高很多。如果你賣車不是說馬上就要賣的，那國五國六我覺得并沒有一個本質的差别。想要開的爽（特指那些馬力降了的車）不如抄底國五，因為真的劃算，自己開的又爽。但是如果你買國六的那些，現在可能不爽，但是賣車的時候你會笑哈哈。所以我覺得這個關鍵還是看自己的買車的用途了。

還有一點就是，我相信隻要國六寫ECU的話，沒準馬力能上去。但是也有可能它這個車除了ECU以外，三元催化應該是會有點不太一樣。所以輸出寫完以後能不能達到以前國五的标準，我是不太确定。

現在是标軸和長軸同時上市，但是它目前來說隻有325，就是低功率的版本。像330像340這些是沒有消息的。

340我是不太看好它會國産，但是我覺得作為寶馬三系這種寶馬的代表作，六缸還是有的。它可能是一種進口的形式。所以我覺得之後應該是進口和國産會同堂銷售，但是進口的應該就是340了。

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