7月1日，昆明至大理的動車開行，标志着滇西正式步入高鐵時代。新交通工具來臨，人們的出行習慣是否真的改變了？以往“一家獨大”的長途客車行業又将掀起怎樣的波瀾？雲南網記者進行了深度采訪。

幾家歡喜幾家愁，動車開通後，昆明往返大理的公路客運受到較大沖擊，客流呈“斷崖式”下滑。昆明-大理雙向公路客運票價均大幅下調調整。此外，部分航空公司也将優化昆明至大理航線。交通業内人士認為，滇西動車組的開行将對我省特别是滇西片區道路客運結構甚至經濟社會發展産生重大而深遠的影響。

昆明至大理方向的客運票價已下調

西部客運站大理票價調整表

近日，昆明五大客運站移動購票平台“滇客通”發布了一則“車票大降價！昆明-大理隻要79”的信息引起廣泛關注。記者注意到，昆明到大理方向，普快票價由原來的110元調整至79元，高快票價由原來的137元調整至89元，商務轎車票價由原來的192元調整至160元；大理到昆明方向，普快票價由原來的127元調整至85元，高快票價由原來的137元調整至89元，商務轎車票價由原來的192元調整至160元；昆明到祥雲的票價，由原來的110元調整至70元，祥雲到昆明的票價由原來的114元調整至86元，彌渡往返昆明也進行了相應的調整。

值得注意的是，昆明到保山、騰沖的票價也作出了調整，“大理到昆明方向的班次自7月1日起實行新票價；昆明到大理方向的班次自7月3日起實行新票價。昆明到保山、昆明到騰沖方向的班次自7月1日至8月31日實行新票價。”

7月3日，昆明西部汽車客運站和雲南大理交通運輸集團公司都向雲南網記者證實，上述信息屬實。

昆明西部汽車客運站

票價下調主要是應對動車沖擊客源被分流

“票價剛開始調試，維持多長時間還無法确定。”昆明西部汽車客運站調度室的工作人員告訴記者，昆明至大理的動車開通後，乘客出行的方式呈多元化發展，然而，給公路客運也帶來較大沖擊，前往大理方向的客流量減少，“直快原來是15分鐘一個班次，今天截至上午9點44分，才發了4個班次。”

對于大理至昆明票價下調的原因，雲南大理交通運輸集團公司客運管理部的一名工作人員坦言，主要是應對動車的沖擊和客源被分流。他說，動車的優越性體現在速度，受此影響，他們公司往返昆明的公路客運人流驟降的幅度在40%以上，所以，對票價進行下調，因為價格是競争的一種手段，最終由乘客來選擇要“速度”還是“經濟”。

客運站内停放着的客車

這名工作人員認為，動車剛開行，一部分乘客會有嘗鮮體驗等心理，兩個月以後，公路客源可能就會回歸。現在執行的新票價在近三個月不會有改動，“票價下調是在公司能夠承受的範圍内進行，目的是穩住市場。”

他還透露，目前，昆明的汽車客運公司已報停了昆明至大理的高快，但他們公司從大理到昆明的高快還在維持，僅班次作了壓縮。

部分航空公司将優化昆明至大理航線

航空方面，記者了解到，昆明至大理動車的開通給航企也會帶來一定影響。目前，執飛昆明前往大理的航班主要有三家航企，分别為：東航雲南、南方航空以及祥鵬航空。

東航雲南相關負責人表示，從東部城市動車開通對民航客流的沖擊來看，影響是不可避免的，因為航空的優勢在距離800公裡以上，而動車的優勢是短距離。“但高鐵和航空彼此有足夠的市場空間，因為乘坐高鐵和乘坐飛機有着不同的體驗，也存在不同的消費者需求。”

而祥鵬航空則表示，将根據動車運行、旅客需求等情況，對航線進行優化、調整。

該航空公司相關負責人表示，昆明到大理動車開通後，地面交通花費時間從6.5個小時縮短為2小時，将會有大部分旅客選擇動車出行。為給旅客提供多樣化的出行選擇，祥鵬航空将根據市場情況制定合理的票價。“祥鵬航空昆明=大理航線目前為每天一班，飛行時間約為50分鐘。去程時刻較早，适合行程緊湊的公商務和旅遊客源；回程為下午班，适合時間較為寬裕和需要轉機的旅客。祥鵬航空将适時推出各種優惠産品。比如即将推出的‘海天無限’産品，乘客從全國各地經昆明中轉至大理等雲南省内城市，部分機場可享受通程值機、行李直挂、免費中轉住宿等服務。”

南方航空公司回應稱，由于昆明至大理的動車剛剛運行，目前對于該航空公司的昆明至大理航班的影響還在觀察狀态，暫時不會有動作。

有航空業内人士認為，昆明到大理動車的開通，對于航空公司會有一定影響，但影響有限。“總體來說，昆明國際航空樞紐建設來說是有積極影響的，通過空鐵聯運的方式，把動車把滇西的旅客快速運輸到昆明進行中轉前往國内乃至國外，這極大提升了旅客出行的便捷性，也為航空公司打造面向南亞、東南亞的輻射中心提供交通網絡快速聯通的支持。”

旅客排隊搭乘動車

網友聲音：票價下調是一件好事

大理網友“食獅施氏施懷基 ”說，票價下調是一件利于人民的好事，意味着乘客有了更多的選擇機會。以前乘坐客車出行要承受服務态度差、乘車時間長、還堵車等鬧心事。

喜歡旅遊的上班族“毛頭”告訴記者，節假日從昆明前往大理、麗江簡直就是一場“噩夢”，乘坐的大巴車不僅受限速的影響，而且最怕的還是堵在半路。即使公路客運票價已經下調，再出行肯定會毫不猶豫地選擇動車，最大的原因就是不會堵車，乘車環境也舒适。

務工人員張先生說，動車雖然速度快，節省時間，但票價對他而言還是稍微貴了一點，汽車票價下調後能節省一筆錢，所以他還是會選擇客運汽車。

業内人士：滇西方向道路客運或将出現重大結構性調整

昆明市道路運輸管理局西山區分局局長孫振鋒認為，鑒于動車組的快速、準點、舒适和安全、“零換乘”的比較優勢，滇西動車組的開行無疑将對我省特别是滇西片區道路客運結構甚至經濟社會發展産生重大而深遠的影響。

他以昆明至大理為例，動車出行将比公路運輸至少節省一半時間。加上起訖站點在市區中心交通樞紐的優勢，将極大減少旅客到站後的中轉次數和換乘時間。“現代社會旅客對出行時間和便捷程度高度敏感，而長期以來，由于受所處區域、地理條件、經濟社會發展水平等的制約，雲南省長期高度依賴公路出行，而通往滇西方向的高速公路長期超負荷運行，各類突發情況不可控，幹擾車輛安全運行的因素較多，交通擁堵時有發生，在春節等假期昆明至大理段滇西公路大動脈經常運行不暢，人民群衆出行不暢；至于滇西方向未通高速的州市特别是遠離高速公路的縣市，其時間和費用方面的差别就更加明顯。因此，動車組開行後大量旅客将選乘動車出行，交通運輸運力結構将出現重大調整。”

昆楚大動車開行首日 準備乘坐動車出行的乘客

從滇西方向來看，昆明始發的市際道路客運班線已經沒有或者将陸續喪失優勢，昆明西部汽車客運站客流将出現大幅度下降。滇西方向市際道路客運班線或将出現重大調整，而中短途道路客運班線将發揮兜底作用。

孫振鋒表示，大理是滇西方向公路交通的重要節點，動車組開行後滇西方向的公路客運樞紐将從昆明轉移到大理，除了沿線旅客選乘動車外，經大理市到麗江、香格裡拉、保山、德宏、怒江和臨滄方向的大量旅客，乘動車到大理後再換乘客運班車出行，仍将節省大量時間。

“滇西方向各地将由于動車組的開行陸續迎來重大的發展機遇，交通運輸瓶頸将得到極大緩解，經濟社會市場化程度将大大加深，人流、物流、信息流、資金流将空前的活躍，市場将越來越發揮出資源配置的決定性作用。”孫振鋒說，作為我省旅遊資源集中的主要地區，滇西方向各地将面臨重大的發展機遇，各級政府的綜合管理能力和服務水平也将面臨極大的考驗。同時，滇西方向動車組開行之後，交通運輸行業對滇西“老、少、邊、窮”地區經濟社會發展的引領性、支撐性作用将越來越突顯出來。

快評：不是狼來了，而是一次新的旅程和蛻變

彩雲網評評論員 韓子

火車沒有汽車快，曾經是雲南交通的真實寫照。高山峽谷縱橫，河流湖泊衆多，雲南複雜的地形地貌，讓火車跑起來繞山繞水，無法提速。

但科技正在改變這一切。

以昆明-大理為例，昆楚大動車組開通前，從昆明做火車到大理，得需要6個小時，而做客車也才4小時，因此火車沒有汽車快；而動車開通後，昆明到大理隻需要不到2小時就能抵達，票價也隻比汽車多出幾十塊錢。高鐵行經處，雲南的火車也快過了汽車，十八怪逐漸成了傳說。

消費者隻會用腳投票，他們自發性選擇更劃算、更安全、服務更好的出行方式。在這場高鐵與汽車、新與舊、快與慢的較量中，汽車客運除了降價，好像沒有太多勝算。

而在未來，還會有更多高鐵、動車開進雲南，是否汽車客運就沒了立足之地？

非也。廣袤的雲嶺大地，總有高鐵無法抵達的角落，在那些偏僻的城鄉，就是汽車客運提供服務的“最後一公裡”。同時，汽車客運還可以在提高服務質量、短途行程、票價優惠等方面提升吸引力，發揮自己的靈活性，在行業轉型上提升内生動力。

高鐵還将帶來更多遊客，在車站和旅遊目的地之間，汽車客運還可以作更多文章。

快捷、效率、發展……高鐵給雲南帶來的提升是全方位的。高鐵開進雲南，效益的蛋糕是做大了，而非變小了；對汽車客運來說，比例雖然降低了，但分量加重了，不是狼來了，而是一次新的旅程和蛻變。

來源：雲南網

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