高爾夫GTI新款價格堅挺，在電動車面前，經典鋼炮正在失去魅力

　　在燃油車時代，高性能小鋼炮是一種特殊的存在，這種車尺寸并不大，但性能明顯越級，轉彎半徑小利于操控，在wtcr或者WRC賽事當中占據主力。當然真正的賽車是普通人難以接觸到的，民用量産版本會比賽道版本弱一些，但可玩性也不錯，比如高爾夫GTI已經衍生到第8代。最近全新2023款高爾夫GTI國産版本已經上市，更新之後定價還是22.98萬，并沒有想象當中降價的态勢，面對如今愈演愈烈的價格戰，高爾夫GTI相對堅挺。

　　由于本身定位就偏向于小衆化，所以高爾夫GTI沒有必要大幅拉低價格追求高銷量，維持老款定價也是有理由的。該車型屬于入門緊湊級轎車，總長度隻有4296mm，比朗逸軒逸卡羅拉還明顯小一圈，車身寬度1788mm，軸距2631mm相比升級之後的2023款普通高爾夫GTI短了幾毫米，這是因為懸架結構不同。

　　如果追求的是面子效果，花20多萬選擇高爾夫GTI确實沒什麼面子可言，因為這款車的外觀和普通高爾夫差别其實并不大，開上路之後真正懂它的人也不多。車頭前臉隻是增加了紅色線條裝飾以及GTI專屬字母徽章，車身側面能看到若隐若現的大尺寸刹車卡鉗，尾部雙排氣算是提升了辨識度。

　　如果是不太懂車的朋友坐進了車内，恐怕還以為這是低配的高爾夫，因為高爾夫GTI采用了紡織面料座椅，并不是皮革質感。其實這恰恰代表了高爾夫GTI的特殊性，座椅靠背采用的是賽道風格，車機屏幕以及數字液晶儀表盤都是定制的UI界面，點火啟動之後紅色界面顯得很激進。

　　作為一款經典小鋼炮，全新高爾夫GTI最核心的賣點依然是動力系統，搭載的是大衆EA888高功率版本發動機，最大輸出功率220馬力，所以尾标就是380tsi，相當于邁騰和帕薩特等車型的高功率性能表現。峰值扭矩350牛米，對于一款尺寸較小的車型來說确實動力過剩，因此官方零百加速成績就達到7.2秒。

　　變速箱看似也匹配了7速雙離合，但高爾夫GTI采用的是濕式雙離合系統，而非普通版本大衆高爾夫所用的幹式雙離合，可靠性是明顯更高的。在難以看到的底盤位置，高爾夫GTI采用了前後4輪獨立懸架系統，而非扭力梁懸架。

　　總體來看大衆高爾夫GTI确實有一定的實力，但是在如今主流的電動車面前，經典小鋼炮正在失去魅力，比如這款車價格定位和特斯拉model3以及比亞迪海豹都很接近，但特斯拉model3即便最低配就可以提供264馬力，而且是後驅，要論加速能力，完全可以把高爾夫GTI按在地上摩擦。

　　問題來了，你覺得高爾夫GTI和特斯拉model3，該選誰？歡迎在評論區留言，車迷一起讨論！花一秒點關注，交一生好朋友！部分圖片來源于網絡，寫文不易，期待看官們一鍵三連。

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