碰撞試驗

車輛碰撞形式分為正面碰撞、側面碰撞、尾部碰撞和動态翻滾(平台翻滾、螺旋翻滾、斜坡翻滾、沙地翻滾、路緣石翻滾試驗等)。

汽車正碰引發的交通事故最多，對駕乘人員的傷害程度最大，側碰次之，追尾的傷害程度較小。不論是正碰、側碰還是後碰，雖然試驗工況不同，但對電動車碰撞後的電安全評價指标基本一緻。

電動汽車碰撞後安全評價規範

電動汽車碰撞後，需要進行三大類項目的檢測。包括電解液洩露，REESS(車載可充電儲能系統)移動和防觸電保護。

電動汽車碰撞後電安全測試項目及要求

經過整車碰撞試驗後的高壓線束總成應滿足如下要求：

1

低電壓要求

碰撞後5~60s内測量V1,V2h和Vb處的電壓，三者的電壓值均不應超過30V交流或60V直流。

低電壓計算示意圖

2

低電能

碰撞後5~60s之間，同時測量Vb和Ie，電壓和電流的乘積在這段時間内進行積分，或在這段時間内的一個時間點上測量Vb，V1和V2，并根據電容值C來計算。要求高壓母線上的總電能TE應小于0.2J，儲存在電容器的能量也應小于0.2J。

低電能計算示意圖

3

物理防護

對于防止間接接觸的觸電傷害，要求用大于0.2A的電流對高壓線束進行測試，所有外露的可導電部分與電平台之間的電阻應小于0.1Ω，電連接采用焊接方式時，也需要符合此項要求。(等電位線束的設計就是為了有效防止間接接觸帶來的觸電傷害)。

4

絕緣電阻

如果動力系統由獨立的直流和交流母線組成，交流高壓母線和直流高壓母線是互相絕緣的，高壓母線與電平台之間的絕緣電阻對于直流母線來說，最小值應為100Ω/V，對于交流母線來說，最小值因為500Ω/V(例如，驅動電機、PTC、空調壓縮機所使用的高壓母線)。

如果動力系統由連接的直流和交流母線組成，直流和交流母線是互相傳導相連的，高壓母線與點平台之間的絕緣電阻的最小值應為500Ω/V。如果在車輛碰撞之後，所有交流高壓母線的保護級别達到IPXXXB，或交流電壓≤30V，則高壓母線與電平台之間的絕緣電阻的最小值應為100Ω/V工作電壓(例如，充電機、電力電子所使用的高壓母線)。

C-NCAP要求直流高壓母線絕緣電阻不小于100Ω/V，交流高壓母線絕緣電阻不小于500Ω/V；FMVSS要求絕緣電阻不能低于500Ω/V。

涉水試驗

電動汽車具體的涉水标準可參見在1.2.15.5(2)章節《整車涉水線的高度定義及地方标準》的内容。

和整車密封性試驗不同的是，整車涉水試驗主要的試驗對象是安裝在車輛涉水線以下區域内的電器件的性能特性，包括高壓線束在内的高壓電氣系統需滿足：

1

人員觸電防護

2

絕緣電阻要求

3

耐電壓要求

4

防水密封要求。

動力電池一般被安置在車底，在積水路面較為嚴重時，電池組可能遇到水浸泡或誰沖擊的問題，電池組及其外聯設備(高壓充電線束等)的防水問題就顯得尤為關鍵。

在涉水試驗完成後，檢查整車高壓系統是否正常工作，将高壓線束零件總成從試驗車輛上拆下，在進行絕緣電阻、耐電壓測試後，進行破壞性檢驗，使用檢測紙擦拭連接器/分線器/橡膠件，任何高壓部件内都不允許出現任何水迹/水汽，端子和導線壓接處不允許産生銅綠等腐蝕現象。

總的來說，整車涉水試驗和整車密封性試驗的本質相類似，但着重檢測的零件不同。對于高壓線束而言，尤其是安裝在車底盤區域的高壓線束，整車涉水試驗的結果是對整車密封性測試結果的一種補充和再确認。

高壓線束總成量産檢驗

當然，在日常生産中，我們不可能對所有的高壓線束總成零件完成上述試驗，上述試驗隻是用來檢驗高壓線束零件安裝上車後的設計是否符合标準和要求。

在日常生産中，高壓線束零件需要完成的常規檢驗包括來料檢驗、生産檢測、成品檢測。需要注意的是，本章節所說的常規檢驗，是基于線束總成供應商和整車廠的角度進行的。

來料檢驗

生産檢測

成品檢測

其他要求

車用高壓線束的其他特殊要求需要由主機廠額外确認。

以可回收性要求舉例，有國标《GB/T 26988汽車部件可回收利用性标識》、《GB/T 19515道路車輛可再利用性和可回收利用性計算方法》；國際标準《ISO 22628 道路車輛-重複利用和可恢複性-計算方法》、《關于車輛可再使用性、可再利用性和可回收利用性的EC型式認證及對EEC的修訂》。

至此，針對高壓線束的技術規範和試驗認可的内容分享就此結束了，希望經過五個專場的内容，能夠幫助到線束從業者。

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