編者按：作為雷克薩斯品牌首款純電動車，UX300e自然不會設計得過于激進。燃油/混動版UX的優點它一個沒落，而純電動力則賦予了它比燃油/混動版還要高級的行駛質感。

像雷克薩斯這樣的傳統豪華品牌，其第一款純電車往往不會過于激進，玩新概念新噱頭也不是首款純電車該有的使命。一向強調細膩豪華的雷克薩斯在UX300e上展現出的仍是燃油/混動版的細膩平順特質，而它們之間似乎也僅僅是動力系統的差别了。

雷克薩斯UX300e共有兩款配置，指導價在36.2-38.5萬元，直接看價格可能你會覺得很貴，蔚來ES6、特斯拉Model 3都在這個區間内。不過看到這些新勢力們花裡胡哨的概念和功能之後，雷克薩斯UX300e很可能靜靜地在一旁想“我們不一樣”。對品牌特質的極大傳承以及利用純電系統帶來更具品質感的駕乘質感才是它的精髓所在。而且看燃油/混動版UX25.9-38.6萬元的價格區間，純電版能把價格完全壓在燃油/混動版區間之内已經很不容易了。

[ ·1· 内外飾設計基本延續燃油/混動版 ]

在内外飾設計上，雷克薩斯UX300e基本延續了燃油/混動版的造型設計，具體區别也隻是一些基于純電動力而來的基礎變化，比如兩側後翼子闆位置的充個電接口、車側裙邊位置的“ELECTRIC”标識以及低風阻輪圈等。

[ ·2· 性能表現優于燃油版 ]

雷克薩斯UX300e采用單個永磁同步電機，為前置前驅的驅動形式，電機最大功率150kW，最大扭矩300Nm，動力水平基本達到了低功率調價的2.0T發動機的水平。不過因為是電動機所以極速僅可達到160km/h，而同樣是因為電動機，它的中前段加速會更迅捷一些。

來到測試場，我們對UX300e進行了加速刹車測試。

從加速姿态可以看出，整個提速過程非常平緩，車頭擡頭的迹象不算明顯，車内感受舒适線性。隻是即使在車身穩定系統開啟的狀态下，加速前段前輪也會出現幾次打滑現象（這可能是由于場地地面或者輪胎老化），這會為它損失一部分動力。最終實際加速成績定格在了8.3s。

制動過程依舊非常平緩，車身姿态起伏不大，制動過程中減速度基本維持在-1g左右，制動力釋放均勻，車内感受平穩。最終制動距離定格在了39.34m，處于合格水平。

[ ·3· 純電賦予更強的行駛質感 ]

當我坐進車内，柔軟貼合的座椅給了我很深的印象。“零重力”是我對它的第一反應，本人身高177cm，體重80kg，UX300e的座椅造型剛好能完全承托住我的身體，填充物較為柔軟，坐在上面感覺不到任何凸起感。而對于體型更為魁梧的朋友來說（比如我100kg的同事），坐在上面就會略顯局促了。

雷克薩斯的轉向手感一向均勻細膩，這款UX300e也毫不例外。轉向沒有設置虛位，車頭響應迅速且并不過頭。方向盤上的皮質包裹質地柔軟，配合舒适的轉向力度讓它跟駕駛員之間能建立起很友好的溝通感。

UX300e還配有兩個換擋撥片，這個撥片是用來控制動能回收的。在D擋位下，我們可以在車輛需要減速時快速用撥片增加動能回收力度輔助減速，此時動能回收共有兩級調節，連撥兩次“ ”撥片就能達到最大動能回收。

在D擋位下的動能回收并不是“永久”的，當車輛再次提速且時速在約40km/h以上時動能回收便會自動消失。而在“B”擋也就是強制能量回收的擋位下，動能回收才會持續存在，此時回收力度能做到更細緻的四級調節。

動能回收力度無論是最小還是最大，其介入感都平滑，即使是最大力度也會有一個循序漸進的力度增加，能最大限度地保證乘員艙内的舒适。

它優秀的是當面對突然的加塞或者前方突然出現空曠的直路時，它并不會緊急地刹車或者緊急加速。而是以一種較為緩和不影響舒适的方式完成它的動作，當前車加塞過于緊急，它便會緊急提示駕駛員接管。輔助駕駛的過程同樣是給人細膩舒适的感受。

[ ·4· 續航顯示為0之後竟然還能跑97.7km！ ]

在對UX300e進行續航測試時，它實在是挑戰了我的心理底線。它的官方NEDC續航裡程為400km，滿電狀态下表顯裡程為400km。随着續航測試的進行，它的掉電速度越來越快，尤其是最後50km，而此時我的心理是有預期的，這樣不均勻的掉電速度一定會有不少冗餘電量。當實際行駛裡程達到274.3km時候，表現續航為零，此時各個系統一切正常，當實際行駛裡程達到321.6km時，也就是表顯為零後繼續行駛了47.3km，車輛開始限速，為了保證安全我們停止了測試。

最終我們測得使用電量47kWh，結合官方公布的54.35kWh電池容量，它還有7kWh以上的可用容量。結合實際用電量和實際行駛裡程，我們測得UX300e的實際電耗水平為14.61kWh/100km。用實際電耗和電池容量推算，它的實際行駛裡程應該在372km，也就是說在車輛限速以後它還至少能繼續行駛50km。從表現續航為零開始算起，它的冗餘續航多達97.7km！這也是我測試過的冗餘續航最長的車型了。

[ ·5· 為了保護電池快充隻能充到85% ]

雷克薩斯UX300e不僅冗餘續航超長，在充電方面也很“特殊”。為了保護電池，它隻能用快充樁充至電量的85%（一旦達到這個電量就會自動斷電，并報告故障，其實這是對電池的保護機制在起作用）。如果您想将它充滿隻能換到慢充樁，或者直接用慢充樁充電。

[ ·6· 空間雖不大但足夠保證舒适 ]

最後說一下UX300e的空間表現，和燃油/混動版一樣它的空間表現并不算充裕，但也不會過顯局促。體驗者身高177cm，坐進前排頭部空間一拳。坐進後排腿部空間四指，頭部空間四指，這樣的空間對于筆者這樣的體型來說是剛剛好。雖然它的後排略顯局促，不過好在座椅椅墊較長，對腿部的承托比較到位，舒适度還是不錯的。

[ ·編輯總結·] 經過體驗我越來越覺得雷克薩斯UX300e是一款非常有溫度的車，它總能在我想要什麼的時候給予我最周全的照顧，這種感覺也是雷克薩斯這個品牌在所有車型上都展示出的核心競争力。這種感覺也許隻有開過雷車的人才懂得更加深刻。

在歸還了試駕車之後，我又測試了兩款其它品牌純電車，即使相隔了一段時間，我的腦海中依舊忘不了UX300e動能回收撥片的質感、舒适柔軟的座椅和靈動的車身，這一切的優秀特質也都是從燃油/混動版一脈相承的，而它的純電動力則讓座艙靜谧表現和駕駛平順性得到了質的提升。這樣對燃油車優秀特質的極大傳承和進一步提升的駕乘質感也許是讓人購買UX300e最大的價值所在吧。

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