[汽車之家大型橫評] 橫評又來了，這次帶來的是豪華中型車，我相信不少人會對這次參選的幾款車感興趣。現在市場上豪華中型車很多，對于那些豪華品牌，這個級别的車型其實是走量的，是廠家最為看重的市場，所以競争也非常激烈。我們這次選出四款車型，既提供足夠的豪華感，同時全部采用後輪驅動，在運動性能方面也相當出色。廢話說得有點多了，趕緊讓主角出場，這四款車（車型按品牌首字母排序）分别是寶馬328Li、奔馳C 260 L、凱迪拉克ATS-L28T、英菲尼迪Q50L2.0T。

　　這四款車有不少共性，除了全部是後驅，還都采用2.0L渦輪增壓發動機、車身都經過加長等等。我們選擇的車型都是高配，其中C級、ATS-L、Q50L是頂配，3系則是高配車型。

　　如果您對AH-100車輛評價體系不了解，可以通過上面的鍊接認識它。說明文章裡介紹了分數的設定以及打分标準，能幫助您更好地了解橫評内容。

　　● 車型簡介及外觀設計

　　這四款車在設計感、豪華感、舒适性和科技配置等方面都表現出相當高的水平，設計風格方面，如果說奔馳C級和凱迪拉克ATS-L代表商務沉穩和運動時尚的兩個端點，寶馬3系和英菲尼迪Q50L應該是在中間偏運動時尚的位置，不過這隻是風格差别，并沒有高下之分。對于設計感很難拿出一個明确的标準進行衡量，所以在外觀方面我們不進行橫向對比。先來簡單介紹一下這幾款車。

　　■ 寶馬328Li

　　寶馬3系是2012年7月上市的，有消息稱今年夏天即将改款。現款3系在設計方面并不差，盡管不像剛推出時那麼驚豔了，但基本上沒有審美疲勞。我們此次橫評的試駕車是328Li豪華設計套裝版，這款車是3系高配車型，廠家指導價46.48萬元。

　　廠商指導價

　　■ 奔馳C 260 L

　　奔馳C 260 L是這四款車裡最貴的，官方指導價47.90萬元。盡管看起來不是最吸引眼球的，但奔馳有了S級的經驗，在豪華感方面可以說是駕輕就熟，C級的設計非常成熟，可以吸引多個年齡層的消費者。在外觀方面，普通版和運動版的差别主要是在運動套件，普通版的稍微成熟穩重些。大燈采用的是LED大燈，并且配備轉向頭燈功能。

　　另外，奔馳C級沒有采用無鑰匙進入系統，而其他三款車都有這項配置。不管出于什麼樣的原因，這項配置會讓人感覺C級的豪華感稍弱，算是個減分項。

　　凱迪拉克ATS-L是去年下半年剛剛上市的新車，是一款長軸距車型。這次的試駕車是頂配版本，ATS-L 28T領先型，官方指導價為44.88萬元。

　　ATS-L外型采用家族式設計，車身外觀見棱見角，科技感非常強。盡管經過加長，ATS-L的車身長度還是這四款車裡最短的，而高度也比其他三款車都要低矮。在視覺感受上ATS-L非常時尚，這樣的造型更容易得到年輕消費者的青睐。跟奔馳C級一樣，ATS-L采用前窄後寬的輪胎配置，前輪為225/40 R18，後輪為255/35 R18，典型的運動型輪胎，所以我們在駕駛時也感受到這款車在運動性能方面相當出色，但舒适性就差很多。

　　英菲尼迪Q50L是四款車裡最新的車型，去年11月剛剛上市，此次橫評的車型為Q50L 頂配車型，2.0T豪華運動版，官方價格為42.98萬元，是四款車裡最便宜的。Q50L的車身尺寸跟同級車相比還是有一定優勢的，尤其是車長和車身高度，在這四款車中都是最大的。

　　外觀設計還是非常有特點的，看起來比較兇狠。大燈跟奔馳C 260 L一樣，采用的是LED大燈，而其他兩款車采用的都是氙氣大燈。輪胎尺寸也是四款車裡最大的，采用的是19英寸輪圈。

　　● 内飾做工用料對比

　　下面我們來進行四款車靜态對比部分，在這個部分我們主要從兩個維度進行體驗，一方面是豪華感，主要包括内飾用料做工、亮點配置等；另一方面是實用性，主要包括空間儲物，以及儀表盤、多媒體等方面，是不是好用。我們先從這四款車的内飾設計和做工開始，這是屬于豪華感的對比。

　　3系上市的時間有些長了，再加上寶馬本來就不擅于營造内飾的豪華感，這台328Li的内飾在這四款車中顯得稍微有些普通，給人感覺太中規中矩了，沒什麼新鮮感。

　　做工還是相當不錯的，寶馬的工藝水平相當紮實。用料方面，3系内飾整體采用軟性材質，不過駕駛員腿貼到的部位，是硬質地的。總的來說，寶馬3系内飾設計、做工用料的表現一般，在四款車裡并不算優秀。

　　奔馳C級的内飾整潔大氣，我們幾位評測編輯都給予了相當高的評價。我們之前試駕過的奔馳C級都是采用啞光的實木面闆，而這次試駕車采用的是高光實木面闆，看起來複古的味道少了一些，不過車内質感營造同樣不差。

　　工藝水平比較考究，中控台接縫和邊緣的處理都比較不錯。總的來看，奔馳C級在這四款車裡，不管是内飾設計，還是内飾用料，都可以說數一數二。

　　凱迪拉克ATS-L的内飾跟外型一樣非常硬朗，黑紅雙色内飾明顯偏向運動風格。儀表盤采用的是非常炫的數字模拟顯示，中央液晶屏則采用觸摸控制，至于使用起來是不是好用，我們後面再看。綜合來看，ATS-L的内飾在這四款車裡可以排在前列。

　　英菲尼迪Q50L的内飾設計跟其他三款車型相比，風格更加居家，而不是那種豪華風格，換個說法就是，豪華感不強。内飾看起來比較複雜，尤其是中控面闆部分，按鈕很多很密。

　　内飾以軟性材質為主，這點跟其他三款車差别不大。中控地台側面包裹皮革，腿觸碰的位置正好是這裡，對提升舒适感受大有好處。中控台旋鈕的塑料感稍有些強，手感比較一般。總的來看，Q50L内飾比較一般，在這四款車裡沒有優勢。

　　● 方向盤功能及手感

　　這個級别的車型，方向盤多功能按鍵都是非常豐富的，所以四款車在這方面難分高下，不過在使用上還是會有差别。除了奔馳C級，其它三款車都采用撥杆控制，不過3系和ATS-L的撥杆感覺都稍硬，Q50L的撥杆力度适中，比較舒服。

　　在方向盤手感方面，最舒服的是奔馳C級和Q50L，手握部位的凹槽設計比較合理，握感很好。另外關于方向盤調節，這四款車全部為四向調節，除了寶馬3系采用手動調節，其它三款車都采用方向盤電動調節。

　　● 儀表盤和多媒體系統對比

　　這四個品牌都有自己的多媒體控制系統，每個多媒體控制系統都有自己的特點。下面來對比一下這四款多媒體系統的實用性和易用程度。

　　寶馬的iDrive系統大家都比較熟悉了，在所有寶馬車型上大同小異。3系采用的8.8英寸寬液晶屏非常搶眼，沒有太多的修飾，簡單直接。界面看起來比較複雜，但邏輯非常清晰，所以上手并不難。

　　奔馳的COMAND系統還是比較人性化的，并且從A級到S級系統界面的一緻性也使得對奔馳品牌車型比較熟悉的車主在上手時更容易。懸浮式8.4英寸的顯示屏，屏幕尺寸不算小，但由于邊框比較寬，所以看起來屏幕似乎并不大。現在不管是手機還是平闆電腦，都是更流行窄邊框，奔馳的中央液晶屏有些複古風潮。

　　在實際使用中，COMAND系統的操作比較複雜，上手難度比較大，不過跟寶馬3系不太一樣，3系是系統操作非常簡單清晰，但分類太多，所以記不住功能都在哪兒。另外奔馳COMAND系統手寫闆的中文識别率也一般，實用性不算太高。

　　先不管好不好用，ATS-L的儀表盤和多媒體系統是這四款車裡科技感最強的，看起來就非常吸引人。儀表盤采用的是5.3英寸液晶顯示屏，指針是實體指針，屏幕三條信息可以根據駕駛員的喜好自由選擇。

　　中央液晶屏為8英寸觸摸屏，不過在使用時會發現實際感受比較一般，CUE系統的反應比較慢，有時會有卡頓的現象，屏幕顔色不錯，但顯示效果并不是非常好，顯示時會有顆粒感。屏幕下面的按鍵控制的主要是空調系統，采用觸控，看起來比較高級，觸摸時還會有震動回饋。

　　英菲尼迪的Infiniti InTouch采用雙屏設計，兩個屏幕都可以觸摸控制，不過在顯示内容上，兩個屏幕各司其職，上屏主要是導航、泊車影像等一些功能性信息，下屏主要負責音響、空調等調整。盡管看起來比較複雜，但其實在使用劃分上還是比較清晰的。

　　來看看實際使用，Q50L的反應速度還是比較快的，比ATS-L要流暢不少，不過缺點是上屏的分辨率并不是特别高，尤其是在顯示導航時，會感覺更加明顯。下屏在亮度、分辨率和對反光的控制上都比上屏要好很多。

　　另外我們在使用時還發現，Q50L的屏幕反光情況要比其它三款車嚴重，其它三款車即便是在逆光的條件下，也并不會有非常強的反光。

　　● 亮點配置對比

　　3系的産品競争力并不在于有多高的配置，跟其它三款車相比，3系的亮點配置不多，尤其是它有而其它三款車沒有的配置，我們找到的就隻有後排座椅老闆鍵這一項。而後風擋遮陽簾算是一個提升豪華感的配置，勉強算是個亮點配置。

　　奔馳C級的亮點配置還算豐富，包括自動泊車系統、香氛系統、全景天窗、車内氛圍燈，以及主動安全系統等。最高級的是自動泊車系統，C級的自動泊車系統可以實現側向停車和垂直停車，并且在泊車過程中不需要駕駛者控制油門刹車。想了解更多C級的自動泊車，點擊這裡查看文章：《自動刹停很靠譜 奔馳C級自動泊車體驗》

　　這四款車都配備了天窗，不過隻有C級配備的是全景天窗。天窗兩段式設計，前天窗尺寸為670mm×550mm，後天窗尺寸為670mm×370mm，這對于後排乘客的照顧還是非常明顯的。

　　ATS-L科技配置較高，并且帶有HUD擡頭顯示，這是對手都不具備的，全系标配BOSE音響同時具備主動降噪功能，不過後排配置相對較低，發動機啟停也有所欠缺。

　　Q50L的亮點配置比較多，包括多媒體雙屏、BOSE音響、全景泊車、泊車引導、自适應巡航、安全屏障等。安全屏障是Q50L獨有的，能幫助駕駛者自動刹車、車道偏離修正，駕駛安全性更高。

　　● 座椅及乘坐空間對比

　　座椅的舒适程度對于這個級别的車型來說至關重要，我們考量的主要是坐墊的柔軟程度、包裹程度，以及大腿支撐等幾個角度。

　　● 前排乘坐空間對比

　　前排乘坐空間最後的體驗結果，寶馬3系是表現最好的，頭部空間達到1拳，然後是凱迪拉克ATS-L，頭部空間為4指，表現稍差的是奔馳C級和英菲尼迪Q50L，頭部空間同樣都是3指。

　　● 後排乘坐空間對比

　　後排乘坐空間，四款車的腿部空間表現都不錯，不過頭部空間，奔馳C級的表現不太理想。後排頭部空間最好的是寶馬3系，然後是凱迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L，最差的是奔馳C級；腿部空間從大到小為：寶馬3系、奔馳C級、凱迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L。

　　下面我們用表格來展現這四款車的乘坐空間表現，從表格可以看出來寶馬在空間方面的優勢非常明顯。

　　這四款車的後排都采用三座設計，中間座椅都不算非常舒服，寶馬3系的舒适度最好，頭頂沒有空間餘量，不過可以保證乘客的腰是直的；奔馳C級頭部空間表現跟寶馬3系差不多，乘客還是可以坐直；凱迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L表現比較差，成年乘客很難坐直。

　　另外再看看腳下，四款車中間地闆的凸起都比較高，所以腳下都談不上舒服。相對好一點的是奔馳C級，高度比其它三款車稍低一點，凸起部分也稍窄一些，乘客腿放在兩側可以舒服點；其它三款車的表現都差别不大。

　　● 後備廂對比

　　四款車的後備廂尺寸差别比較大，高度、寬度和後備廂工整程度都不太一樣，其中空間比較大的是寶馬3系和英菲尼迪Q50L，空間表現一般的是奔馳C級，主要是高度不是非常充裕。而凱迪拉克ATS-L的空間表現最不好，尤其是高度和寬度都非常一般，後備廂整體實用性不如其它三款車。

　　奔馳C級後備廂尺寸不算小，隻是開口比較小，放大号行李箱時會感覺有些不方便。後備廂地闆與坡度，越往裡面越高，對于放物品也有影響。

　　ATS-L的後備廂尺寸比較小，放我們的三個箱子稍微有些困難，我們擺放了多次，才找到一個合适的方式，把三個箱子全放進去，最小的箱子在上面，并不能完全推進去，有一半還露在外面，好在後備廂蓋可以蓋上，隻是有點勉強。

　　Q50L的後備廂容積跟寶馬3系接近，是這四款車裡最大的，三個行李箱全部放進去比較輕松，放進去之後兩側還有不少的空間餘量。

　　● 車内儲物空間對比

　　再來看看前後排的儲物空間。盡管一款車的儲物格是多是少，并不會直接影響消費者買車，但合理的儲物空間，無疑會讓駕駛者感覺更方便。出于實用性的考量，我們對比一下四款車的儲物空間。

　　寶馬3系的儲物格都在常規位置，應該說夠用，但談不上豐富。手套箱和方向盤左側的小儲物格裡都有植絨，給人感覺比較高檔。

　　奔馳C級的儲物格也不算多，跟寶馬3系差别不大，不過C級在車頂設置了眼鏡盒，這是3系不具備的。前排中央扶手箱采用對開門的設計，内部的空間比較大，而且内部植絨，且有USB接口，比較厚道。

　　凱迪拉克ATS-L的儲物空間還算不錯，中控台上有一個帶蓋的儲物格，并且裡面有USB接口，可以給手機充電，非常方便。前排中央扶手箱裡也有USB接口，不過扶手箱高度不算高。

　　英菲尼迪Q50L前排儲物空間不太多，所以如果駕駛者和乘客的雜物比較多的話，物品很難非常方便地放在手邊。後門闆沒有設置杯槽，也是減分項。

　　● 靜态部分AH-100最終分數合計

　　● 靜态部分小結

　　靜态部分我們從兩個維度考量這四款車，分别是豪華感和實用性。豪華感主要包括内飾設計、用料做工、儀表盤、配置等方面；實用性主要包括乘坐空間、後備廂和儲物空間、多媒體系統便利性等。

　　從豪華感這個維度來看，表現最好的是奔馳C級，在内飾設計、用料做工、科技配置等方面都表現出非常高的水平；其次是凱迪拉克ATS-L，設計和配置都不錯，跟C級的差距主要在用料方面；英菲尼迪Q50L排第三，設計用料方面都不如C級；最後是寶馬3系，差距主要在配置方面。

　　從實用性維度來看，表現最好的是寶馬3系，乘坐空間、儲物空間以及多媒體系統實用性方面的不湊；其次是奔馳C級，這三個方面跟3系比都稍稍差那麼一點；英菲尼迪Q50L排第三，差距主要在乘坐空間；凱迪拉克ATS-L排最後，ATS-L跟其它三款車型的差距主要是在空間表現方面，尤其是乘坐空間和後備廂空間。

　　相比靜态部分，動态部分的比拼則更加激烈，評判輸赢也變得不再那麼容易。正如文章開頭所講，以上四款車都采用了縱置2.0T發動機、FR（前置後驅）的布局，這也是它們和市面上多數中型車最不同的地方。那麼，後驅是否就一定代表豪華呢？這樣的觀點顯然有些偏激，但不可否認，以上這四款車的駕駛品質都非常出色。

　　● 動力系統

　　首先來看動力，奔馳C 260 L和英菲尼迪Q50L2.0T采用的是完全相同的動力總成，來自奔馳的M274高功版發動機和7速手自一體變速箱的組合；寶馬328Li采用的則是業界标杆級的N20B20 8AT這對黃金搭檔；凱迪拉克ATS-L的2.0T發動機曾經赢得過“沃德十佳”的稱号，并且長軸版的28T比短軸版的扭矩更強。相信對手們看過這個400牛·米的扭矩參數之後，也會不寒而栗吧！不過好的發動機還得有好的“隊友”，通用在變速箱方面仍需苦練内功，目前這款代号為6L45的6速手自一體變速箱與對手相比并沒有優勢。

　　接下來我們将會從運動性和舒适性兩個維度來分析這四款車的動态部分，其中運動性主要是通過性能測試（加速、刹車、繞樁）進行驗證，舒适性則更多的是通過日常駕駛來分析。

　　● 加速測試

　　說了這麼多，那麼這四款車到底誰最能“跑”呢？其實我也和大家一樣，早已按捺不住心中的熱血，迫不及待地向大家展示這四款車的加速視頻了，趕緊一睹為快吧！

　　從視頻結果來看，最終的加速排名是寶馬328Li、凱迪拉克ATS-L28T、奔馳C 260 L、英菲尼迪Q50L2.0T。其中第一名和第四名已經拉開了不小的差距。如果你是一個對動力有着很高要求的消費者，那麼看到這兒，英菲尼迪Q50L2.0T基本可以被Pass了。那麼問題來了，如果我是個加速狂熱分子，這四款車中是否就一定要選擇寶馬328Li呢？至少從我的實際測試感受來看，答案并不是這樣。

　　為了更加直觀地展現這四款車的加速特性，我把它們分成兩個組進行數據分析，其中寶馬328Li和凱迪拉克ATS-L28T這兩個對手為一組，奔馳C 260 L和英菲尼迪Q50L2.0T這對戰略兄弟為一組。

　　如果不看測試成績，凱迪拉克ATS-L28T給我帶來的加速感官刺激是最強的。由于這款車的坐姿很低，而且底盤很硬，坐在駕駛位上，你幾乎能夠真切的享受輪胎緊咬地面，車輛拼命狂奔的快感。強大的動力輸出從起步那一刻就可以将你牢牢固定在椅背上，直到尾速突破150km/h時，它的加速度依然沒有減弱的趨勢，自始至終你都會緊盯前方的路面，臉上洋溢出傻呵呵的笑容。

　　而寶馬328Li雖然成績更快，但是它所帶來的感官刺激卻要稍遜于凱迪拉克ATS-L28T。主要是因為這一代3系（F30）的懸架太強調舒适性了，這樣的調校讓整個底盤隔絕了很多路感，從而也削弱了加速快感。另一方面，來自ZF的8AT變速箱齒比緊密，每一次升擋時轉速回落并不像凱迪拉克ATS-L28T那樣明顯。簡單來說，就是換擋沖擊感更小。

　　或許是因為奔馳C 260 L日常開起來太舒适了，以至于這次實測的加速成績非常出乎我的意料。在測試之前，我主觀認為它應該和英菲尼迪Q50L2.0T實力差不多，卻沒想到它的0-100km/h加速能夠輕松進7秒内。主觀感受上，奔馳C 260 L的後程加速能力真的一點都不弱，截止到400米沖線之前，發動機都能夠源源不斷地輸出強勁動力。如果單純看後半段的加速度，奔馳C 260 L幾乎沒有輸給任何對手。

　　英菲尼迪Q50L2.0T在本次加速測試中扮演了墊底的角色，無奈對手都太強大了。7.27秒的0-100km/h加速成績比官方快了0.5秒左右，也算交上了一份滿意的答卷。隻可惜，盡管采用相同的動力系統，但英菲尼迪Q50L2.0T的實際動力表現卻不如奔馳C 260 L。也許是廠家各自調校的問題，也許是奔馳把動力賣給英菲尼迪的同時，自己還留了一手吧！

　　● 刹車測試

　　在刹車測試環節，英菲尼迪Q50L2.0T憑借較大優勢成功逆襲。而且我們驚訝地發現，刹車測試的排名竟然和之前的加速測試完全相反。先來看刹車距離最短的英菲尼迪Q50L2.0T，36.33米的平均成績着實亮瞎了我們的雙眼，要知道這個成績連許多性能車都做不到，前後245mm寬的鄧祿普運動輪胎功不可沒。同時，英菲尼迪Q50L2.0T的輪圈尺寸也是四款車中最大的。

　　先來看距離最長的寶馬328Li，它的平均刹車成績是39.73米。相比競争對手，這樣的成績顯然不能令人滿意。值得一提的是，寶馬328Li的輪胎在四款車中是最窄的，前後都為225mm寬，這在一定程度上也影響了成績。

　　奔馳C 260 L在制動效果上要明顯好于寶馬328Li。普利司通搏天族輪胎的抓地力不錯，踩下制動踏闆之後，車輛的制動能力能給人很強信心。不僅如此，這四款車在全力制動時，ABS系統對于踏闆的回彈并不生硬，奔馳就是其中最好的代表。我們能感受到廠家在此細節方面進行了細緻的優化，如此優秀的反饋是20多萬的中型車給不了的。

　　我原本以為凱迪拉克ATS-L28T在這一環節也應該有不錯的表現，不過38.57米的最終成績卻隻能讓它屈居第三位。從刹車姿态來看，顯然ATS-L 28T是最好的，車身前傾最不明顯，不過整體的制動效果還是不如同樣采用普利司通搏天族輪胎的奔馳C 260 L。

　　● 繞樁測試

　　繞樁環節，四款車在底盤、車身結構以及轉向方面的功底則表露無疑。其中，寶馬328Li的轉向最符合大衆習慣，力度适中，車尾循迹性也很好，駕駛它很容易掌握節奏。不過328Li的底盤調校偏軟，車身側傾幅度比較大，駕駛樂趣一般。奔馳C 260 L的懸架和寶馬一樣很軟，不過奔馳的轉向并不線性，初段特别靈敏，車頭有種發賊的感覺，不容易掌握節奏。

　　在繞樁環節，表現最好的是凱迪拉克ATS-L28T。它的底盤非常紮實，車身側傾幅度很小，轉向手感也與寶馬不相上下，駕駛樂趣很強，整體極限也更高。英菲尼迪Q50L2.0T裝備了DAS線控轉向系統，轉向很重，響應非常快。同樣的繞樁情況下，方向盤所打的轉向角度要明顯小于其它車。這種感覺就好像在模拟器上玩賽車遊戲一樣，按理說應該很刺激才對，但實際上，這種沒有路感的反饋總讓人覺得很假，甚至剛上手時很不适應。

　　● 運動性整體評價

　　性能測試過後，我認為凱迪拉克ATS-L28T在運動性方面表現最好，它有着強悍的加速能力和驚豔的繞樁表現，能夠給駕駛者帶來極大的感官刺激，這就是一輛為駕駛者而生的車。排名第二的應該是寶馬328Li，它的動力匹配是最好的，加速也是最快的，隻可惜這一代3系的懸架太軟，喪失了寶馬原有的運動風格。英菲尼迪Q50L和奔馳C 260 L算是并列第三。首先來看英菲尼迪Q50L2.0T，它雖然不如奔馳C 260 L跑得快，但它的底盤更偏向于運動，而且DAS線控轉向系統也是明顯運動化的風格，隻是對于初次駕駛它的人來說，需要适應一段時間。而奔馳C 260 L的加速更快，油門響應更好，但無奈它的底盤還是更傾向于舒适性，ESC也不像英菲尼迪Q50L2.0T那樣可以完全關閉，總之，它不能讓你放開手腳地盡情去玩耍。

　　● 日常駕駛

　　聊完加速，我們再來回過頭聊一聊這四款車的日常駕駛。坦白講，以上四款車對于大多數用戶來說，動力都已經足夠充沛了。隻是有些車輛在不同的駕駛模式下油門和變速箱的響應會略顯遲鈍，給你制造一種“動力不足”的假象。比如奔馳C 260 L和寶馬328Li，這兩款車都擁有四種駕駛模式選項，其中奔馳還支持自定義設定。這兩款車在ECO和COMFORT模式下，油門都偏遲緩，目的就是為了營造一個輕松的駕駛氛圍。而調至SPORT和SPORT 模式後，兩款車都立刻變了一種性格，其中以寶馬328Li最為明顯。

　　寶馬應該算是率先把駕駛模式選項應用到民用車上的少數廠家之一，而且一直以來，寶馬的駕駛模式選項都做到了真正的“性格分裂”。花一款車的錢，卻能享受到不同的駕駛體驗，這是許多人都想要的。以這台328Li為例，當你從COMFORT切換到SPORT的一瞬間，你會感覺整個世界都變了。油門變得異常靈敏，方向盤也更加沉穩了，寶馬的運動基因仿佛被瞬間激發，深入你的每一個毛孔。SPORT 模式下，DSC會有選擇性的關閉一部分，讓駕駛員擁有更多控制車輛的權利，也更加富有樂趣。當然，你還可以通過長按DSCOFF來徹底關閉電子穩定系統，然後找一片空地，盡情地享受後驅車漂移的魅力。

　　奔馳C 260 L的風格和寶馬328Li類似，隻是在SPORT模式下沒有那麼激進，畢竟奔馳和寶馬的造車理念不同。即使再運動，那也是建立在舒适的駕乘基礎上的，奔馳的骨子裡依然保持着那股沉穩的風格。和其它三款車不同的是，奔馳C 260 L采用的是懷擋。為了提升駕駛樂趣，讓駕駛員享有自主換擋的權利，奔馳則會為懷擋車型無條件附加一對換擋撥片。隻可惜撥片也隻是個形式，電子系統還是會對換擋時機進行幹預，無法做到絕對的“手動”。

　　凱迪拉克ATS-L28T和英菲尼迪Q50L2.0T理論上都隻有兩種駕駛模式——舒适（或标準）和運動。盡管ATS-L 28T還有個防滑模式，也就是我們常說的雪地模式，但平時基本用不到。如果從駕駛模式選擇的數量上來看，凱迪拉克ATS-L28T和英菲尼迪Q50L2.0T已經輸了。不過論駕駛感受的話，這兩款車都有着各自的殺手锏，能夠成功俘獲一部分個性年輕人。

　　先來看凱迪拉克ATS-L28T，它可是個極端分子。别忘了，這款車誕生的目标就是要在操控性上幹掉寶馬3系，其它都是次要的。正是因為這樣的造車理念，使ATS-L 28T無論在哪種模式下，其實都隻有一種性格，那就是運動！即使在舒适模式下，MRC主動電磁感應減振器也會處于很硬的狀态，整個底盤感覺非常完整，戰鬥氣息濃重。而運動模式其實與舒适模式的差别并不大，隻是變速箱會延遲升擋時機，讓發動機盡可能地一直保持在巅峰狀态。

　　相比凱迪拉克ATS-L28T出色的底盤懸架，英菲尼迪Q50L2.0T的殺手锏則是DAS線控轉向系統。簡單來說，這套系統在正常情況下是通過ECU信号來控制轉向角度和力度的，而機械轉向柱隻充當備用的角色。在運動模式下，這套系統的轉向力度非常重，而且響應非常快。即使選擇标準模式，轉向力度還是要比一般車重一些。如果長時間在蜿蜒的山區高速路上行駛，那麼胳膊則很容易疲勞，這一點我在去往八達嶺機場的路上深有體會。

　　這台英菲尼迪Q50L2.0T還有一個特點，就是帶有ASC主動聲音控制系統，它可以通過車内的BOSE音響來模拟發動機聲浪，從而更好的渲染出運動的駕駛氛圍。也就是說，在标準和運動模式下，Q50L在深踩油門時所發出的聲浪是有差别的，運動模式的排氣聲更好聽。

　　● 爛路舒适性

　　評論完日常公路駕駛，那麼這四款車在非鋪裝路面下，誰的舒适性更好呢？如果單從底盤來看，奔馳C 260 L要技高一籌。為此，我們特意找了一條颠簸不平的非鋪裝路面，四名乘客分别坐在前後排不同的位置來感受每一款車的舒适性。我們體驗的第一款車是寶馬328Li，這款車的底盤懸架是這四款車中最軟的，在坑窪路面行駛時，車輛上下起伏明顯，整體沖擊感較小，減振效果明顯，舒适性不錯。

　　奔馳C 260 L的懸架軟硬程度和寶馬非常接近，不過奔馳C 260 L的減振後段支撐力更強，而且整個底盤顯得更加厚重，更有質感。綜合考慮，在行駛舒适性方面，我們認為奔馳C 260 L比寶馬328Li做得更好。

　　衆所周知，凱迪拉克ATS-L28T的底盤很硬，舒适性顯然不是它的強項。行駛過坑窪路時，底盤會對車身産生較強的沖擊感，車内乘客幾乎可以感受到路面上的每一顆石子，舒适性可想而知。

　　英菲尼迪Q50L2.0T的底盤在這四款車中也是偏硬的，但它沒有凱迪拉克ATS-L28T那麼極端。相比ATS-L，車内乘客能感受到的沖擊感要弱一些，車身的起伏也比較大。

　　● 油耗測試

　　此次油耗測試的标準為四輛車一同行駛，期間經過了環路、高速路、城市道路等路況，共同行駛109公裡，行車電腦顯示的平均時速為30km/h。值得一提的是，這四輛車中隻有凱迪拉克ATS-L28T不帶有自動啟停功能，所以在等紅燈怠速時發動機也會一直工作，這也對它的油耗成績産生了一定影響。最終，英菲尼迪Q50L2.0T以微弱優勢勝出。

　　● 噪音測試

　　● 舒适性整體評價

　　從舒适性的維度分析，奔馳C 260 L則拔得頭籌。它的底盤是最有質感的，減振效果也最為出色。豐富的駕駛模式選項可以根據心情随意切換，而且還可以自定義設置。噪音方面，它也有着非常不錯的表現。和運動性環節一樣，寶馬328Li在舒适性的評判上也是第二名，它在底盤、駕駛模式和噪音等方面也有非常不錯的表現，隻是底盤質感比奔馳C 260 L稍稍遜色一點點而已。排名第三的是英菲尼迪Q50L2.0T，它的底盤并不像凱迪拉克ATS-L28T那樣一味的追求運動，兩種駕駛模式的風格也有些差異。而凱迪拉克ATS-L28T在舒适性方面的表現就不用多說了，獲得第四名應該不會有任何争議。

　　● 動态部分AH-100最終分數合計

　　有趣的是，在動态打分環節，這四款車表現出了不同的性格特點，各有千秋，最終動态總分相差并不多。寶馬328Li在動力系統、油門和刹車腳感的反饋方面做得非常好。奔馳C 260 L在穩定性、減振效果、隔音方面更加優秀。凱迪拉克ATS-L28T在操控性上優勢明顯，但舒适性和油耗則表現不佳。英菲尼迪Q50L2.0T在動态部分得分最低，主要原因是在加速能力上，與對手還有差距，車身的負載變化以及在極限情況下的可控性也一般。

　　● 全文總結：

　　◆ 奔馳C 260 L

　　車輛性能得分70.5 成本得分3.2

　　總分73.7

　　結合靜态和動态兩方面來看，奔馳C 260 L表現更加全面，它在豪華感和舒适性兩方面都排名第一，總體秉承了奔馳一貫的優良傳統。最重要是，奔馳C 260 L在實用性以及運動性打分環節，幾乎很少有墊底的部分。即使有些項目得分最低，但也沒有被對手拉開明顯的差距。

　　車輛性能得分68.5 成本得分4.0

　　總分72.5

　　英菲尼迪Q50L2.0T的優點和缺點基本各占一半。例如在主動安全配置、刹車距離、轉向準确性和靈活性方面，它都具有明顯優勢，這也讓它賺到了不少分數，但在動力性能以及車輛可控性方面，它的劣勢也同樣明顯。評判之後，英菲尼迪Q50L2.0T的車輛性能總分排名第三，不過再算上價格和質保期兩個打分項目之後，英菲尼迪Q50L2.0T最終反超了寶馬328Li。

　　◆ 寶馬328Li

　　車輛性能得分68.6 成本得分3.2

　　總分71.8

　　寶馬328Li盡管上市時間最長，動力最“老”，但截止到目前，這套動力組合依然是同級别最完美的。無奈它的配置已經遠遠趕不上其它對手了，再加上略顯乏味的内飾設計，使得它在豪華感方面排名墊底。最終，寶馬在車輛性能總分上排名第二，綜合總排名第三。

　　車輛性能得分66.8 成本得分3.4

　　總分70.2

　　還是那句話，凱迪拉克ATS-L28T是個極端分子，它最适合那些隻關注駕駛樂趣的消費者，例如我就非常喜歡這款車。如果讓我在這四款車中做選擇的話，我會毫不猶豫選擇它。不過在空間和在舒适性兩方面，ATS-L 28T實在是表現一般，一下子被對手拉開了分值。

　　● 編輯之選：

　　其實綜合來看，以上這四款車每一輛都有着自己鮮明的特點，每一輛都非常值得購買，關鍵是要看它到底适不适合你。下面我們就來聽一聽四位評測編輯的聲音。

　　◆ 劉昱昕 寶馬328Li

　　也許我超愛奔馳C 260 L的豪華感，也願意偶爾享受ATS-L 28T的激情，但4款車要我選一輛的話，我還是會選擇寶馬328Li，倒不是因為它的加速最快，而是整體的均衡性非常好。動力最強但收放自如，定位運動且實用性絲毫不差。除了配置低點，它真的沒有明顯的短闆，是最暖心的選擇。

　　◆ 李佳 奔馳C 260 L

　　四款車裡如果我選，無疑是奔馳C 260 L。剛推出時就有一種驚豔的感覺，時尚且科技感強，應該說完爆同級别那些車。試駕過之後，盡管沒有太多驚喜，但還算在意料之中。不偏科，沒有明顯缺點，這應該是Ｃ級最大優勢。不過如果考慮到價格因素，奔馳C 260 L性價比好像稍低一些，真得掂量掂量手裡的銀子，估計買中配３系的可能性更大。

　　◆ 張可 奔馳C 260 L

　　我最喜歡奔馳C 260 L，品牌偏好是一方面，主要是我覺得豪華感對我來說更重要，品牌過硬，如同S級的設計帶來過人的豪華感，别的車無法超越。我自己坐在車裡更覺得豪華，關上車門外面的世界跟我無關，在車裡，心被完全屏蔽，非常安靜的專注駕駛，不會有任何激進的非分之想，它還有個香氛系統，一下就讓我折服了，我喜歡這種穩重的感覺，當然，它後排座椅舒适性真是讓我臉紅，但可以忍。但是如果讓我向大家推薦的話，我會推薦寶馬3系，它沒什麼硬傷，空間大動力好，對于那些不知道自己想要什麼的朋友,

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