從2013年9月開始國産，到2017年12月，國産斯柯達Yeti在中國已走過了4年有餘，而随着第91391輛的Yeti下線，這款車同時正式宣告停産。回顧過往，展望未來，Yeti始終扮演着一個非常重要的角色。

在斯柯達缺乏SUV産品的背景下，Yeti的出現無論是對于該品牌還是對于上汽而言，都是尤其重要的。當然，Yeti算不上一款成功的SUV，在許多人看來，Yeti的失敗主要在于它的長相，不過，在看了車主對該車的評價後，事實卻并非如此。在汽車網評的口碑頁面上，小編查詢了一下Yeti的口碑情況，在“外觀”一欄上，發現Yeti的外觀設計均被車主們一緻好評。有人認為，Yeti是個性的，不随潮流，回頭率也高。

實際上，按照國人的審美來說，像缤智、XR-V等等車型沒有外觀上的差評，主要是因為這類車型設計偏向中庸，既沒有出彩之處也沒有值得被诟病的地方。所以，在這種比較鮮明的對比之下，Yeti自然而然就成為了衆矢之的。

從某種意義上來說，Yeti的設計是成功，在品牌的定位上，斯柯達本身就是面向年輕消費者，其設計思路必須要有所獨特，Yeti的堅持也在一定程度上塑造了斯柯達品牌形象，在斯柯達銷量日益提升之後，我們發現，設計确确實實不是這個品牌的短闆。

2006年，斯柯達明銳在上汽大衆投産，由此成為了繼大衆和奧迪之後，大衆集團旗下第三個在華投産的汽車品牌。此後，晶銳、昊銳、昕銳陸續到來，而Yeti的引入則開啟了斯柯達品牌的SUV之路。

不得不說，發展多年，斯柯達一路走來磕磕絆絆，但總體還是呈向上發展的狀态。回顧以往，斯柯達的發展思路十分簡單，就是以性價比而吸引消費者，拿Yeti來說，雖然這款SUV比較小衆，但其口碑絕對不差。在“性價比”一欄，不少車主認為Yeti的性價比是非常高的，空間上，Yeti在同級中算是很優秀，動力上，主打的1.4T渦輪增壓完全能夠輕松超越缤智、XR-V等等的1.8L自然吸氣。

值得一提的是，Yeti的油耗表現也是非常出色，從汽車網評3122份行車樣本數得知，Yeti的實測平均油耗僅有7.45L/100km。

小編曾針對該車進行過油耗測試，從廣州到珠海，行程共計110多公裡，利用汽車管家套件(硬件 APP)，測得了5.74L/100km的最佳油耗。有興趣的朋友，可以搜索《不服來戰！實測斯柯達Yeti百公裡油耗隻有5.74L！》一文，看看小編的測試流程。

可以說，Yeti是一個被喧嚣聲而埋沒掉的英雄，論空間、論動力、論經濟性，它幾乎尋不到對手，而人們過多地抓住它的外觀來聊其皮毛，以至于無法了解其内涵。比較可悲的是，Yeti出生在斯柯達品牌影響力較弱的時代，但倘若放到當下，結局或許就有所不同。

不管怎麼樣，Yeti已經宣告停産了，以後，替代它的是一款名為“柯珞克”的緊湊型SUV。總的來說，Yeti的退出基本沒有什麼遺憾，它既沒有拉垮品牌的形象，在一定程度上又堅定的品牌的信念，最為重要的一點，也是斯柯達最為聰明的一點是，它并沒有效仿北京現代的N世同堂，為了一時銷量而被沒落的産品所掣肘。

小編認為，Yeti實質屬于斯柯達裡的一款具備過渡性意義産品，它出生在斯柯達缺乏SUV産品的背景下，又消失在斯柯達SUV産品重新的塑造中，未來，以柯迪亞克、柯珞克為首的SUV，将會引領斯柯達更上一層樓。而在這背後，Yeti做出的努力，是巨大的。

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