何為“瓦罐”？在英語中，後備箱與車頂齊平的轎車稱為wagon，音譯取諧音。衆所周知，旅行車一直處在小衆範疇，進口身份、硬件配置、車體結構使旅行車與衆不同，價格自然也比同款轎車貴出不少，但仍舊有一小部分人群為個性而買單。因為它不但有着媲美SUV的裝載能力，還兼顧着轎車的舒适感和操控性。筆者也非常喜愛旅行車型，但國内路況和車市與歐洲不同，旅行車一直處在貴而稀的處境。理性人眼中其性價比無法與SUV相比，但車有價，情懷無價！快來體驗全新奧迪A4 allroad quattro！（為了通俗易懂，本篇簡稱全新奧迪A4 allroad quattro為新A4 allroad）

　　如果說2017款奧迪A4L相比上代車型發生了巨大革新，那麼旅行版也一樣。新穎的大燈組說明了一切。很多網友對于新一代A4L外形上的改變并沒有欣喜若狂，可能是一向具有“燈廠”綽号之稱的奧迪在人們心中起點就比其他品牌高。但相比上兩代A4 allroad quattro車型，2017款無論在外形到硬件配置，可謂是向前跨了一大步。

　　從車型表上來看，新A4 allroad的車型僅為兩款，時尚型和運動型，兩車在硬件上配置相同，價格相差4.5萬元。但從實際層面講，奧迪A6 allroad quattro優惠後裸車價格在55萬左右（北京地區），僅比新A4 allroad運動版貴了不到10萬元，所以新A4 allroad的定價并不算太便宜，入手還需等待優惠政策。

　　兩車在配置上有着細微的不同，除一些科技性配置外，還包括真皮座椅的皮質等一些細節。

　　在與奧迪新A4 allroad親密接觸的兩天時間裡，筆者基本已經摸清了這家夥的本性，本篇詳細介紹新A4 allroad，送給所有“瓦罐迷們”。

　　新A4 allroad出自與奧迪Q7同樣的MLB evo平台，目前該平台也是大衆集團的最高平台。新A4 allroad兩款最新車型均配備LED燈源，符合奧迪一向的風格。

　　其中，高配版本車型采用了LED矩陣式大燈，民間稱之為“燈廠招牌”。

　　新A4 allroad的軸距從上代2805mm增至2828mm，加長23mm的軸距數值，對于後排空間有一定改善。而新A4 allroad既有SUV的部分載物能力又有着SUV的高底盤和四驅能力，allroad quattro車型适合那些厭倦了SUV的個性用戶。

　　與車身不同色的全車側裙非常醒目。結實的底盤護闆和後擴散器采用亞硒酸鈉銀抛光。

　　新A4 allroad采用高強度鋼材和鋁材打造的車身，減少了80kg的重量。富有犀利感的尾燈具備轉向燈動态效果，在夜晚格外有“範”，單單視覺上就超越對手。

　　與奧迪A4 Avant車型相比，奧迪A4 allroad的底盤高度增加了23毫米，同時增加了輪徑，使離地間隙增加34毫米。

　　從豪華感來說，新A4 allroad雖然用料不差，但奢華氛圍的營造上依舊奔馳C級領先，而奧迪赢在刻畫科幻般的科技氣氛上。

　　三輻多功能方向盤手感不錯，多功能按鍵使用時阻尼适中，按鍵手感與上代奧迪一緻。

　　8.3英寸多媒體液晶屏可通過觸控闆來控制，使用起來非常方便。新A4 allroad還搭載了多樣的互聯服務，包括智能手機接口、感應式電話盒、新一代在線信息娛樂系統和智能手機連接功能。

　　兩款車型均标配了倒車影像，但是如上圖的全景影像隻有通過選裝來完成。

　　新A4 allroad可選裝A4L産品線的所有駕駛員輔助和安全系統。包括預測式高效駕駛輔助系統、開門預警系統、自适應巡航系統和擁堵輔助系統。

　　後排坐墊寬大，對大腿部位支撐到位，符合旅行車長途乘坐的需求。但遺憾的是由于四驅的結構，中央地闆凸起較高，不适合第三位乘客乘坐。

　　既然是旅行車，所以後備箱的優勢我想有必要當做亮點來簡單說說。

　　在後備箱表現上，新A4 allroad得益于尺寸的加大，其後備箱容積也從之前的495L提升到505L。當第二排座椅放倒之後，後備箱空間可以拓展到1510升，日常使用完全足夠。另外第二排座椅可以按照40:20:40的比例放倒，這也進一步加強靈活性。另外，電動後備箱門也必不可少。

　　将電瓶放置車尾部，力求車頭與車尾的比重接近50:50，這樣使整車在操控方面更加平衡。

　　quattro ultra系統的核心為中央電控多片式離合，位于變速箱的後側，而在後軸上還有一個牙嵌式的離合器。quattro ultra能實現完全持續100%前驅模式，其特點是省油。

　　盡管在快速過彎時偶發響胎，但得益于四驅系統的加持，使車輛在彎心改變路徑時依舊在我掌控之中。車載電腦會根據車上如ESC控制單元及駕駛模式選擇系統的信息以每10毫秒評估一次車輛狀态，以判斷是否需要四驅介入。在極限過彎時，電腦會預判在0.5秒後前輪的抓地力極限，四驅系統待命随時介入。

　　除了原有的“舒适”、“自動”、“動感”、“效率”和“個性”模式（必須與導航系統結合使用）外，新版系統還提供了“越野”模式，讓車輛能夠在沒有鋪裝路面的地方行駛。

　　在越野模式模式下，系統會對制動系統進行控制，盡可能的避免輪胎打滑。另外，油門的響應會發生細微的延遲，保證越野是車輛儲存更高效的動力。

　　上車出發之後，我迫不及待地猛踩下油門踏闆，變速箱連降兩擋，370牛米如數輸出，就像座椅猛推着我前行，轉速到達1700rpm左右時渦輪介入，時速立刻升高，家用足以。官方給出5.9秒的成績近乎于性能車的數據。這讓許多“瓦罐迷”們興奮。通常情況下，推背感來的并不費力，在動力方面不用擔心，新A4 allroad會滿足大部分追求性能的用戶。

　　7速S Tronic濕式雙離合變速箱的平順性依舊不錯，在中段加油降擋的過程中并沒有突如其來的突兀感，過程在無聲無息中完成。站在BBA的評判高度來講，這部7速雙離合變速箱非常稱職。

　　在堵車時，打開高配車型的ACC自适應巡航功能，車輛會自動識别前車距離，保持跟車狀态，此刻可松開油門踏闆。跟車過程中會與前車保留一定距離。适合國外或二三線城市路況。若在帝都北京，你必會被搶道。

　　在動态模式下，等同于挂入S擋，轉速會一直保持在1500rpm以上，輕踩油門車輛會靈敏地向前蹿，動力來得也會更容易。變速箱換擋時機将延長，并且在降擋時非常積極。變緊繃的轉向系統能夠讓駕駛者更加精準的控制車頭指向，車身的側傾通過懸架自動調節後得到抑制，彎道時給予駕駛者信心。經濟模式下，轉速将下落至較低的範圍，變速箱不會輕易降擋提高轉速，利用高擋位達到節油的效果。

　　無論在何種駕駛模式下，轉向力度依舊不算太重，适合女性駕駛，但對于性能玩家來說，轉向調校偏輕，并且嚴格來講有細微的曠量，但不影響整體操控感。前五連杆獨立懸架采用了大量的鋁制材料減輕簧下質量，後部五連杆獨立懸架，保證舒适的同時還具有不錯的韌性。用舒适的懸架來抵消轉向細膩微小的曠量，筆者認為不成問題。

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