本着不超過30萬落地的預算，在中型車陣營裡，來自傳統豪華品牌的奧迪A4L和新勢力領域的特斯拉Model 3，定然是很多消費者的首選，畢竟銷量數據和關注度不會說謊。具體到車型上，奧迪A4L 2022款40 TFSI時尚動感型（下文簡稱A4L）和特斯拉Model 3 2022款後輪驅動版（下文簡稱Model 3）這兩款車型，于價格上都能滿足“不超30萬落地”的條件。

　　（奧迪A4L）

　　（特斯拉Model 3）

　　外觀來看，A4L的設計屬于是不挑人群、不挑性别也不挑行業，80後/90後開着它剛剛合适，70後開着它也不會别扭；但如果要說A4L中庸，我覺得它的年輕屬性和運動化，其實也挺明顯。Model 3的話就完全是向未來汽車看齊的樣子，它整體設計主要凸顯了科技感，同時通過線條勾勒出的運動氛圍，使其更容易滿足年輕人的審美。

　　（奧迪A4L）

　　（特斯拉Model 3）

　　内飾部分，現款A4L的設計在近一年時間裡都沒怎麼斷過，尤其在看了3系和C級的内飾後，很多人都覺得A4L的内飾年代感太強了。而Model 3呢，它就很懂得“無招勝有招”，因為這台車就通過沒有設計反倒成了最大設計，從而吸引了不少互聯網領域的消費者。

　　（奧迪A4L）

　　（特斯拉Model 3）

　　在配置上，說實話，這款A4L的配置我個人覺得是有些差強人意。例如，Model 3标配的全車無鑰匙進入、前排座椅加熱、方向盤電動調節和L2級輔助駕駛系統，在A4L這裡都沒給到标配。不過，像帶CarPlay的車機系統、前排電動座椅、内飾氛圍燈、全液晶儀表等，A4L還是給到了标配。總之，這款A4L的配置并不高，但滿足剛需問題還是不大。

　　（奧迪A4L）

　　空間部分，A4L的軸距空間為2908mm、Model 3的軸距空間為2875mm。實測來看，當身高174cm的試乘員分别坐進兩車後排，A4L是有給到兩拳一指腿部空間 一拳頭部空間，Model 3有給到一拳三指腿部空間 四指頭部空間。

　　（特斯拉Model 3）

　　就家用空間來說，A4L在後排座的表現會比Model 3更勝一籌，但其中間地台有着較高的凸起，不如Model 3純平地台在滿載時更友好。此外，我個人覺得A4L的後排坐墊柔軟性做得也不如Model 3更軟。

　　（奧迪A4L）

　　（特斯拉Model 3）

　　最後再來看看兩台車的行駛層面，A4L在動力上搭載的是2.0T 7DCT，發動機最大功率140kW、最大扭矩320N·m，完成零百加速時間為8.2秒。Model 3的電機最大功率為194kW、最大扭矩為340N·m，完成零百加速時間隻需要6.1秒；續航方面，該車匹配了一塊60kWh的電池組，在CLTC工況下的最大續航為556km。相較之下，Model 3在加速性能這塊的表現确實很有電車的優勢，如果你在意的隻是加速體感，那試駕完A4L和Model 3後，隻要你能接受電車的續航，估計心裡這杆秤就已經開始偏移了。

　　（奧迪A4L）

　　（特斯拉Model 3）

　　底盤部分，這款A4L是前驅布局，懸架用的是奧迪家族很偏愛的前後五連杆懸架，Model 3則是後驅 前雙叉臂 後多連杆的運動型設定。事實也的确如此，Model 3在開起來後的動态表現會比A4L來得更運動，甚至第一次開Model 3的朋友可能還會驚歎，這台車的懸架怎麼這麼硬，轉向手感怎麼這麼靈敏？當然了，這對于偏愛駕駛樂趣的朋友來說，就會變得吸引力十足，尤其是在快速左右并線和高速過彎時，Model 3這種運動型設定的底盤都會給到你更多信心。

　　（奧迪A4L）

　　（特斯拉Model 3）

　　不過話說回來，A4L的轉向雖然非常輕盈，但它也不存在虛位明顯，因為A4L這台車的指向性是并不差的。包括在切換至動态模式後，它的操控屬性得以提升的同時，其更具高級感或者說更“整”的濾震表現，可能才是更多願意花30萬買車的朋友，想要感受的底盤回饋。畢竟造車曆史不長的特斯拉，論調校功力與經驗，還是與傳統豪華品牌差距挺大的。道理很簡單，我們時常能聽到大家誇特斯拉的操控和運動屬性，但你見過幾個誇它底盤高級感的？

　　（奧迪A4L）

　　（特斯拉Model 3）

　　編輯點評：

　　綜上所述，關于奧迪A4L和特斯拉Model 3該怎麼選這一話題，我覺得咱們還是應該先問問自己，比如是否追求品牌、如何看待當下的電車、對行駛系統的追求是什麼等等。如果大家想要的是家用性、舒适性，也對豪華品牌的logo有着向往，那奧迪A4L無疑就更值得考慮。

　　反之，若咱們喜歡擁抱新鮮事物，且生活半徑内充電條件也足夠便捷，那能讓你開得更爽、也更智能的特斯拉Model 3，可能更懂你。

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