三十年多前，在那個摩托車還沒有盛行的年代，曾經有一輛結構簡單、小巧輕便，非常容易上手的經典踏闆小摩托，它就是——輕騎木蘭50。

小編是一名一線摩托車、電動車維修人員，至今為止已經從業近30年。今天應粉絲要求，寫一篇關于這款小摩托車的專欄文章，一起回顧經典感受機械帶來的魅力。

要談木蘭50，必然得先說一下它的生産廠家——濟南輕騎集團。輕騎集團始建于1956年，是中國最早生産民用摩托的企業，也是摩托車行業首家通過ISO90001國際質量認證的企業。

許多人都說輕騎木蘭的原型車，是1985年引進的日本鈴木薔薇。這台以女騎手為使用目标，輕量化設計的小車，1983年在日本上市，1989年就停産了。↓

其實輕騎木蘭真正的原型車是它的近親——鈴木蘭。↓

許多人覺得“木蘭”這個名字當初是借用了花木蘭的名字，倒也說得通。個人覺得“鈴木蘭”引進到國内或許隻是去掉了鈴木的鈴，僅此而已。而改款的薔薇則更像是國産的木蘭，這也是許多人認為薔薇是其原型車的主要依據。↓

鈴木蘭，在外觀上基本跟國産木蘭50沒有什麼區别。整車淨重45公斤，僅一米五的車長，1.07M的軸距把木蘭的短小輕便打造得淋漓盡緻。

300-8的輪胎小巧玲珑，寬闊的腳踏闆不僅設計方便實用，而且十分方便女性穿裙子使用。前置物籃的設計更是增加了便利性，結實的後貨架倍感安心。加長的座椅下是隐藏式油箱、機油壺跟電池盒。

最早一批的木蘭50，采用腳啟動，編号A114開頭的兩沖程進口鈴木發動機。

磁電機罩為黑色，帶鈴木标。冷卻風扇采用白色材質，這是與國産發動機的明顯區别之處。

把發動機擡下來，上個發動機整體外貌圖，看看各部分的設計。↓

這台車采用單缸兩沖程，閥片式進氣，49cc排量強制風冷發動機。獨特的後輪驅動獨立式機油泵，被設計在了變速箱外殼上，是其獨有的特征。而這個機油泵，也是後來導緻國産發動機不耐用的罪魁禍首。

空氣濾清器被巧妙地整合到了發動機塑料殼上，其實後來證明這是一個很悲催的設計。

進口發動機采用帶負壓的日本米庫尼化油器，通過進氣彎管與空氣濾清器相連。油箱開關也被設計成非直通式，隻有當踩下啟動杆，活塞開始活動才能将油箱開關自動打開。

單面雙進氣口，帶限位的進氣閥，防止可燃氣倒噴。↓

缸頭缸蓋采用分體式設計，日本NGK火花塞在缸蓋中央。

這時就剩下粉絲最期待的變速箱拆解，許多人都沒見過木蘭變速箱拆開的樣子。木蘭50是踏闆摩托車裡，唯一采用油浴式離合器，鍊條傳送的車型。話不多說，開拆！↓

這個變速箱裡邊也是最有技術含量的地方，裡邊整合了離合器，手動啟動離合器，反沖啟動系統。

拿掉鍊條，壓條跟膠輪，取下離合器摩擦盤，就看到了由兩塊離合器甩塊組成的離合器。↓

最早的發動機，采用6伏低壓電源，分體式獨立點火線圈，跟充電線圈。

分體式點火方式，是指有獨立的點火器跟高壓包，俗稱分體式。後來采用了類似于金程鈴木100的，一體式高壓包。

進口發動機的問題不大，重點說一下完全國産的木蘭50有哪些嚴重問題。

這款車最容易出問題的地方就是很容易“爆缸”，症狀就是活塞環卡死在活塞上引起壓力不足，或小頭滾針軸承卡死曲軸無法轉動。所以更換套缸是常見的問題。

前邊說過，引起這個問題的罪魁禍首在于機油泵。除了機油泵的質量問題，還有一個關鍵部位，就是曲軸箱的機油泵噴嘴。

因為原廠設計的潤滑思路是機油先潤滑右邊曲軸軸承，然後通過排氣時的負壓打開噴嘴釋放壓力，達到噴濺潤滑的效果。

但這個關鍵的地方，卻成了國産發動機的瓶頸，跑快了就爆缸是所有駕駛員的統一認知。于是簡單粗暴的往油箱裡兌機油，成了沒有辦法的辦法。

即使是這樣，這款車依然賣出了幾百萬的銷量，讓輕騎集團迅速站穩了腳跟。随後推出的電啟動款潇灑木蘭，依然虜獲了很大一部分消費者，尤其是女性朋友的心。

後來推出的飄逸、金鳥、新大洲夢精靈等都是采用同款發動機仿制而成。

雖然這款摩托車在2000年就因為兩沖程發動機的排放問題而停産，但它為當時人們的出行提供了便利，無疑也給國内踏闆車的發展打下了基礎，是當之無愧的國内踏闆車先驅者。

我是修摩托車、電動車的半生寒微，喜歡摩托車電動車知識的朋友歡迎留言讨論，想了解其他經典老車的朋友也可以推薦幾款車型，隻要是我了解的，我會盡力把它寫好。絕不會去複制粘貼一些沒有用的内容來搪塞大家，這是我的底線。[握手][握手]

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