近日，在2016中國汽車工程學會年會上發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》引起了業内人士的廣泛關注。據介紹，該項技術路線圖描繪了我國汽車産業技術未來15年發展藍圖。

那麼，這份技術路線圖的制定背景、意義、内容及保障實施等具體情況如何呢？第一電動網結合節能與新能源汽車技術路線圖完整版資料進行了詳細解讀。

2015年5月，國務院印發了我國實施制造強國戰略第一個十年的行動綱領《中國制造2025》。在這份綱領性文件中，強調要大力推動重點領域突破發展，并确定了包括節能與新能源汽車在内的十個重點領域。

綱領進一步指出要“繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效内燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和産業化能力，形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系，推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌。”

為了聚焦新一輪科技和産業變革對汽車産業的深遠影響，識别未來發展方向，明晰發展路徑，推動《中國制造2025》在汽車技術層面的貫徹落實。工信部委托中國汽車工程學會組織行業力量開展節能與新能源汽車技術路線圖的研究及編制工作，包括節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、智能網聯汽車、汽車制造技術、汽車輕量化技術及動力電池技術等七大領域。

制定路線圖的工作從2015年8月開始籌備，9月正式啟動，到2016年8月下旬基本定稿，曆時一年完成。聚集了來自企業、高校、科研機構、行業組織等各方面的專家學者超過500位。涉及的七個領域分别由七個行業機構、專家組織建立專項組進行研讨。

據介紹，中國節能與新能源的主要裡程碑是：至2020年，乘用車新車平均油耗5.0升/百公裡，商用車新車油耗接近國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到7%以上，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率達到50%。至2025年，乘用車新車平均油耗4.0升/百公裡，商用車新車油耗達到國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到20%以上，高度自動駕駛車輛市場占有率達到約15%。至2030年，乘用車新車油耗3.2升/百公裡，商用車油耗同步國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到40%以上，完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。

各技術路線圖的發展目标

節能汽車技術路線圖是由中國汽車工程研究院牽頭，共有28家參與單位，119名研究人員。通過分析日美歐洲等地區節能汽車發展路徑，國内汽車節能技術發展狀況。詳細制定了乘用車、商用車、核心零部件、車用燃油技術等方面技術路線圖。

純電動和插電式混合動力汽車技術路線圖由中國汽車研究中心組聯合研究小組研究制定，研究範圍包括純電動汽車、插電式混合動力汽車(含增程)、關鍵零部件、充電基礎設施等方面，通過國内外現狀及發展趨勢的對比分析，制定純電動和插電式混合動力汽車技術發展路線。

氫能燃料電池技術路線圖歐陽明高聯合清華、同濟等大學及相關企業、機構專家學者進行研究制定。研究表示，國際氫能燃料電池技術已基本完成燃料電池電動汽車的性能研發階段，整車性能達到傳統汽車水平，解決了示範中發現的核心技術問題。國内也已經初步掌握了燃料電池關鍵材料、部件及電堆的關鍵技術，基本建立了具有自主知識産權的車用燃料電池技術平台，燃料電池汽車在國内外開展了多次示範運行。

智能網聯汽車技術路線圖由智能網聯汽車産業技術創新戰略聯盟研究制定。2016-2020年是我國智能網聯技術發展的起步期。計劃到2020年，駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件自助駕駛新車裝配率超過50%，網聯式駕駛輔助系統裝配率達到10%，滿足智慧交通城市建設需求。

動力電池技術路線圖研究表示，高性能、低成本的新型锂電子電池和新體系電池是新能源汽車動力電池發展的主要方向。預計到2020年，能量型锂離子電池單體比能量達到350Wh/kg，能量功率兼顧型動力電池單體比能量達到200Wh/kg。

輕量化技術路線圖由汽車輕量化技術創新戰略聯盟牽頭制定，汽車輕量化是汽車節能減排的重要途徑之一，是全球汽車廠商的共同選擇。實現輕量化，需要跨産業協同、跨學科協同，産學研深度合作。綜合考慮結構強度、剛度、耐撞性、NVH性能和耐久性優化。

汽車制造技術路線圖由中國汽車工程學會制造分會、中國汽車制造裝備創新聯盟及52家相關企業、機構、學院200餘人共同參與。制定路線圖的目标是從根本上改變我國自主汽車産業基礎工藝研究缺失，工藝技術創新體系不健全的面貌。推動汽車制造技術進入國際先進行列，提升中國汽車産業在世界汽車制造業的地位。

建立節能與新能源汽車路線圖的背景及意義

在科技變革與産業重構的背景下，世界汽車技術呈現出了低碳化、信息化、智能化的發展趨勢，“三化”既有各自獨特内涵，又有緊密的相互聯系。世界主要汽車強國、主要車企的發展戰略都指向“低碳化、信息化、智能化”。汽車節能技術不斷優化、新能源汽車技術快速發展，汽車智能網聯技術漸成熱點。

汽車技術本身的複雜性以及當前與外部機遇共同要求明确清晰的技術路線圖。總體的目标是：汽車産業碳排放總量先于先于國家承諾和産業規模，在2028年率先達到峰值；新能源汽車逐漸成為主流産品，汽車産業逐步實現電動化轉型；智能網聯技術産生一系列原創性科技成果，并有效普及應用；技術創新體系基本成熟，持續創新能力具備國際競争力。

制定節能與新能源汽車路線圖的主要目的是清晰的确定我國汽車産業的發展路徑，以新能源汽車和智能網聯汽車為主要突破口，以能源動力系統優化升級、轉型為重點，以智能化水平提升為主線，以先進制造和輕量化等共性技術為支撐，全面推進汽車産業的低碳化、信息化、智能化和高品質。

節能與新能源汽車路線圖如何保障實施

路線圖已經劃定，那麼該如何保障實施呢？項目組給到的建議是成立國家汽車強國建設領導小組，建立國務院領導擔任組長，有關部門參加的國家汽車強國建設領導小組，建立組織協調工作機制，統籌考慮汽車與國民經濟發展、社會生活環境和相關産業間的關聯和協調發展。下設若幹工作組，具體負責發展戰略、産業規劃、技術創新、相關政策研究制定、專項實施等重大問題的組織協調。

同時，要保證整合和新建相結合，打造“1 N”形式的網絡化、矩陣化的非盈利機構——國家汽車産業聯合創新中心，增強對汽車基礎研究和前瞻技術研究的供給。擇優支持産業技術創新聯盟，充分發揮其在有效連接政、産、學、研等方面的創新網絡和組織作用。打造專業機構，在創新項目立項、評審、管理、驗收等環節，突出權威性、專業性、專職化，并切實反映産業界創新需求等相關措施進行保障。

『 文 ‖ 肖瑩

『 薦号 ‖ 第一電動車友會

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!